Scandal VW: Remedierea emisiilor lasă mii de probleme
Proprietarii de mașini ale Grupului VW raportează probleme de alimentare și de combustibil în urma soluției „Dieselgate”.
- Scandal VW: Remedierea emisiilor lasă mii de probleme
- Scandal VW: Remedierea emisiilor lasă mii de probleme
- Scandal VW: Remedierea emisiilor lasă mii de probleme
- Scandal VW: Remedierea emisiilor lasă mii de probleme
2015 Getty Images
Volkswagen plănuiește rechemarea în masă a mașinilor care înșală 11 milioane de emisii
29 septembrie
Volkswagen plănuiește o rechemare în masă a până la 11 milioane de mașini care au fost echipate cu software pentru a înșela testele de emisii, în timp ce noul său director executiv încearcă să treacă de la scandalul global.
Noul șef Matthias Mueller lucrează la un plan de reamenajare „cuprinzător” care să acopere toate vehiculele despre care se știe că au „dispozitive de înfrângere”, care pun mașinile în setări de emisii mai scăzute în timpul condițiilor de testare, Daily Telegraph rapoarte. O întâlnire cu ușile închise a managerilor sa spus că clienții vor fi contactați „în următoarele zile”.
Acesta nu va fi însă sfârșitul chestiunii. Este foarte probabil ca mașinile reajustate să sufere de o performanță mai slabă și o economie de combustibil mai scăzută decât le-au promis șoferii, ceea ce ar sta la baza proceselor colective de mai multe miliarde de lire sterline care au atras deja mii de șoferi Volkswagen (vezi mai jos).
De asemenea, consecințele de reglementare ale scandalului au continuat să muște. Bloomberg raportează că vânzările de motorină Volskwagen au fost acum oprite în Țările de Jos și Spania, adăugând la interzicerea anumitor modele în Elveția. [[{'type':'media','view_mode':'content_original','fid':'84916','attributes':{'class':'media-image'}}]]
Anchete penale care ar putea duce la amenzi în valoare de miliarde de miliarde sunt în desfășurare în Statele Unite și Germania, Suedia fiind cea mai recentă care a indicat că ar putea urma exemplul. De asemenea, The Guardian rapoarte Procurorii de stat din Germania urmăresc o anchetă direct împotriva fostului director executiv Michael Winterkorn.
Volkswagen a dat ieri o actualizare despre mașinile și modurile au fost afectate, inclusiv cinci milioane de mașini marca Volkswagen, 2,1 milioane Audi și 1,2 milioane Skoda. Restul de 2,7 milioane de mașini nu au fost încă identificate. Un purtător de cuvânt al Audi a spus că modelele sale afectate includ A1, A3, A4, A5, A6, TT, Q3 și Q5.
Acțiunile companiei au scăzut cu 1% marți și rămân sub 100 de euro, în scădere cu peste o treime de când scandalul a ieșit la lumină.
Scandal Volkswagen: nenorocirea noului șef
28 septembrie
Vineri, confruntatul producător de automobile Volkswagen l-a numit pe șeful diviziei sale de mașini sport Porsche, Matthias Mueller, ca noul său director executiv. El se confruntă cu o provocare destul de mare de a schimba averea producătorului german de automobile în mijlocul scandalului global al emisiilor de motorină.
Cele mai recente dezvăluiri ale lui Volkswagen, cel mai mare producător de automobile din lume, includ că a fost avertizat încă din 2007 cu privire la software-ul folosit pentru a înșela testele de emisii. Gardianul citează relatează în două ziare naționale din Germania că șefii Volkswagen au fost avertizați împotriva aplicării ilegale a tehnologiei de către furnizorul producătorului de automobile Bosch în urmă cu opt ani, în timp ce un angajat a emis un avertisment separat în 2011, care a fost de asemenea ignorat.
Faptul că Volkswagen i s-a spus că „dispozitivele sale implicite” ar putea fi ilegale cu atât de mult timp în urmă și că nu a ținut cont de un al doilea avertisment va sublinia opinia că acțiunile sale au fost deliberate și calculate, adăugând la prejudiciul reputației mărcii.
Înainte ca compania să poată reconstrui încrederea cu consumatorii, trebuie să supraviețuiască furtunii actuale și costurilor pe care probabil le va aduce cu ea. Acestea includ amenzi de până la 18 miliarde de dolari numai în SUA – investigațiile sunt în desfășurare și în alte părți – și miliarde de reclamații în SUA și Europa de la șoferii care vor pretinde că au fost mașini vândute greșit. Mii de șoferi s-au alăturat deja proceselor de acțiune colectivă.
Dacă mașinile sunt rechemate și software-ul este pornit pentru a reduce emisiile în condiții normale de condus, performanța vehiculelor și economia de combustibil vor fi probabil mult mai mici decât cele anunțate. Dacă mașinile nu sunt modernizate, ele s-ar putea confrunta cu sancțiuni pentru emisiile de particule mai mari decât limita legală, inclusiv în Marea Britanie, taxe rutiere și taxe de parcare majorate în unele zone. În orice caz, valorile secundare de revânzare vor scădea foarte probabil pentru modelele afectate, despre care se știe până acum că includ anumite modele de Volkswagen Passat și Tiguan.
Volkswagen a alocat 6,5 miliarde de euro pentru a acoperi retragerile pentru clienți – dar majoritatea cred că factura va fi mult mai mare.
BBC note că Banca Centrală Europeană analizează, de asemenea, dacă să elimine Volkswagen de pe lista sa de companii de la care cumpără obligațiuni ca parte a programului său de stimulare, ceea ce ar putea reduce finanțarea pentru finanțarea pe care o oferă clienților care își cumpără mașinile. Odată cu amenințarea cu interzicerea vânzărilor anumitor modele care stă, de asemenea, în aer – și deja în vigoare în Elveția – veniturile ar putea fi grav afectate.
Toate acestea explică de ce acțiunile scad din nou astăzi, după scăderi abrupte săptămâna trecută, în scădere cu peste șapte la sută, până la mai puțin de 100 de euro.
„Sângerarea” Volkswagen își propune să tragă linia de scandal
25 septembrie
Consiliul de supraveghere al Volkswagen, format din 20 de membri, ține astăzi o întâlnire programată, în cadrul căreia va discuta despre acțiuni și evenimente extraordinare.
Prima va fi numirea rapidă a unui nou director executiv care să-l înlocuiască pe Martin Winterkorn, care a demisionat miercuri în urma scandalului global privind emisiile. Reuters citează o sursă care spune că Matthias Mueller, șeful mărcii sale de mașini sport Porsche, urmează să primească postul de top. Se crede că Mueller are sprijinul majorității consiliului de administrație și al membrilor familiei Porsche-Piech care controlează majoritatea drepturilor de vot.
De asemenea, este de așteptat să anunțe demiterea a încă patru directori în ceea ce privește BBC Theo Leggett îl descrie drept „un exercițiu major de sângerare” menit să tragă o linie sub scandal.
În cele din urmă, va oferi „detalii mai precise despre ce mărci și modele” au fost echipate cu software-ul pentru a „înșela” testele de emisii. Gardianul spune că până acum au fost implicate vehicule cu motor EA189, de 2,0 litri TDI, inclusiv „mari vânzători” de la mărcile grupului, cum ar fi VW Golf și Passat, Audi A4 și Skoda Octavia.
Dacă asta va fi suficient pentru a lăsa Volkswagen să lase scandalul în spate este discutabil. Acțiunile au crescut ușor vineri, dar au scăzut în continuare cu aproximativ 30% în ultima săptămână. Compania se confruntă cu amenzi uriașe, ajungând la miliarde de dolari, rezultate din urmăririle penale din SUA și Europa, în timp ce procesele private colective ar putea duce la despăgubiri în masă pentru vânzări greșite în întreaga lume.
Și pentru sector, problema are implicații ample, BMW fiind cel mai recent luat în capcană, după ce testele au constatat că emisiile de la vehiculele sale au fost mai mari decât cele declarate. Alți producători de mașini sunt probabil investigați, în timp ce regimul de testare de pe ambele maluri ale Atlanticului este atent cercetat.
În asta pot exista aspecte pozitive. Scriind pentru Gardianul , John Vidal spune că o revizuire ar putea pune capăt „testelor de emisii laxe” care permit producătorilor de mașini să facă „ajustări semnificative la mașină, astfel încât aceasta să conducă mai eficient pe bancul de testare” decât pe șosea.
The newyorkez adaugă că scandalul ar putea ajuta la schimbarea obiceiurilor de cumpărare a mașinilor și ar putea semnala o trecere la tehnologii mai ecologice „prin clarificarea faptului că mașina diesel de înaltă performanță, cu emisii scăzute și cu un preț scăzut de poluare a fost întotdeauna o iluzie”.
VW s-ar putea confrunta cu un proces colectiv record din Marea Britanie
24 septembrie
Scandalul de emisii de la Volkswagen ar putea duce la cel mai mare proces colectiv din Marea Britanie. rapoartele sugerează , pe măsură ce acțiunile legale sunt în curs de desfășurare în SUA.
În urma dezvăluirilor conform cărora marcatorul auto a folosit un „dispozitiv de înfrângere” – software care permite vehiculelor să-și mascheze emisiile reale în timpul testelor din SUA – o firmă de avocatură americană a anunțat ieri că lansează un dosar de acțiune colectivă împotriva VW.
Unsprezece milioane de vehicule cu „dispozitive de înfrângere” au fost vândute în întreaga lume și se crede că sute de mii se află pe drumurile Marii Britanii. Cu șoferii din Marea Britanie care urmează să descopere astăzi dacă mașinile lor au fost afectate, un proces similar ar putea fi intentat aici.
Avocații britanici sunt îndemnând Șoferii din Marea Britanie să se pregătească pentru o astfel de acțiune. În temeiul Legii privind drepturile consumatorilor, care intră întâmplător în vigoare joia viitoare, proprietarii VW, ale căror mașini ar putea scădea în valoare, pot lansa acțiuni colective.
Bozena Michalowska Howells de la firma de avocatură Leigh Day a declarat: „Dacă se demonstrează că acest software a învins testările europene, atunci Volkswagen ar fi într-o poziție foarte asemănătoare cu cea din SUA și ar putea foarte bine să fie nevoită să-și cheme mașinile. cu toate costurile rezultate implicate.
„Acest lucru ar putea duce la una dintre cele mai mari reclamații de grup din această țară împotriva Volkswagen pentru modul în care consumatorii ar fi putut fi induși în eroare în legătură cu vehiculul lor”.
CEO-ul Volkswagen, Martin Winterkorn, a demisionat din cauza scandalului, spunând că acceptă „responsabilitatea” și că Volkswagen are nevoie de „un nou început”. Cu toate acestea, acesta poate fi doar vârful aisbergului. Comentatorii prevăd că criza se va transforma într-o saga mai costisitoare decât scandalul Libor, în timp ce Natalie Bennett, liderul Partidului Verzilor, conduce apelurile către autorități să ia în considerare acuzațiile de omor din culpă.
CEO-ul Volkswagen a demisionat din cauza scandalului diesel
23 septembrie
La sfârșitul unei ședințe de urgență a consiliului de administrație care a avut loc în această după-amiază, șeful Volkswagen, Martin Winterkorn, a anunțat că își dă demisia în urma dezvăluirilor că compania a folosit un program software pentru a repara testele de emisii în SUA.
The Daily Telegraph îl citează pe Winterkorn spunând că a fost „șocat de evenimentele din ultimele zile” și că este „uimit de faptul că a fost posibilă o astfel de conduită greșită” la companie. El a spus că acceptă „responsabilitatea” și se dă deoparte, deoarece Volkswagen are nevoie de „un nou început”.
Producătorul german de automobile, cel mai mare din lume după vânzări, a suportat o altă zi de tranzacționare volatilă, scăzând inițial cu șapte la sută înainte de a-și reveni și acum înregistrând o creștere de aproape opt procente. Dar rămâne cu o treime mai jos față de locul în care a început săptămâna și se confruntă cu amenințarea unor urmăriri penale în SUA și Germania.
Există, de asemenea, îngrijorare pentru ceea ce ar putea însemna scandalul pentru industria mai largă. Potrivit diverșilor experți, scandalul ar putea ucide definitiv mașinile diesel și chiar ar putea afecta creșterea economică globală.
VW, care a recunoscut că a înșelat autoritățile de reglementare din SUA în testele de emisii de eșapament, se confruntă cu mai multe investigații în SUA care ar putea duce la pagube financiare uriașe. A alocat deja 6,5 miliarde de euro (4,7 miliarde de lire sterline) pentru a acoperi costurile scandalului. Dar, pe lângă pierderile VW și daunele reputației, analiștii se tem că ar putea exista o consecință mai amplă a crizei.
Bernstein spune scandalul „probabil face” semnalează sfârșitul motorinei ca combustibil de masă. „Mișcarea împotriva VW va acționa ca un catalizator pentru a accelera scăderea cotei de piață a motorinei în Europa și pentru a o opri în SUA”, a spus într-o notă adresată clienților. Casa de investiții consideră că un control sporit pentru motorină „se poate dovedi fie prea dificil – fie prea scump – pentru ca [industrie] să fie îndeplinit”.
Până acum, scandalul se limitează la SUA, unde doar 3% dintre mașinile de pasageri sunt diesel. Dacă se extinde în Europa, ramificațiile vor fi considerabile, deoarece motorina alimentează aproape jumătate din mașinile din UE. Alistair Osborne de la The Times minuni dacă planul Parisului de a interzice mașinile diesel până în 2020 va fi acum urmat de alte orașe, inclusiv Londra.
Creșterea mizei și mai mare este Marc Ostwald al ADM Investor Services. Având potențialul ca consecințele să se răspândească în restul sectorului auto, analistul a spus că scandalul ar putea încă „a avea ramificații potențial foarte dăunătoare pentru creșterea globală”.
Mike Hawes, directorul executiv al lobby-ului auto din Marea Britanie, Society of Motor Manufacturers and Traders, oferă un ton mai măsurat. El spune problema VW „nu este o problemă la nivel de industrie”. El prezice că problema se va limita la producătorul german, „și sunt sigur că vor acționa cât mai repede posibil”.
Scandalul Volkswagen: Liborul industriei auto?
22 septembrie
„Am încurcat total”, a spus șeful Volkswagen din SUA, Michael Horn, recunoscând ieri că firma sa a fost necinstită cu autoritățile de reglementare din SUA.
Compania se confruntă cu acuzații penale și amenzi care ar putea ajunge la miliarde după ce s-a descoperit că a echipat 500.000 de mașini diesel din SUA cu un software care „a înșelat” testele de emisii, făcând producția de poluanți nocivi să pară de 40 de ori mai mică decât în mod normal. condiţiile de conducere.
Acțiunile sale au scăzut luni cu până la 23% și s-au închis cu 17%. Au scăzut din nou cu 20 la sută marți.
„Este aceasta versiunea Libor a industriei auto, scandalul care a zguduit lumea financiară?” întreabă BBC corespondentul de transport al lui, Richard Westcott. Are potențialul de a face față daunelor din industria auto din America, dar ar putea avea consecințe devastatoare dacă traversează Atlanticul, deoarece „peste jumătate din toate mașinile noi vândute în Europa sunt diesel”.
Mike Hawes, directorul executiv al Societății producătorilor și comercianților de motoare din Marea Britanie, a declarat că scandalul este puțin probabil să se răspândească în Europa, deoarece UE operează un „sistem fundamental diferit”, cu teste mai stricte efectuate la întâmplare sub supraveghere.
Cu toate acestea, pe măsură ce autoritățile americane anunță că își extind ancheta, guvernul german a confirmat că și el investighează sectorul, urmând probabil să urmeze analize mai ample ale UE.
Pentru Volkswagen, dezvăluirile explozive sunt deja afectate. Bloomberg spune că procedurile penale sunt în desfășurare în SUA, cu rapoarte larg răspândite că amenzile ar putea ajunge până la 18 miliarde de dolari (compania a rezervat până acum 6,5 miliarde de euro).
Economistul spune că compania se lupta deja cu vânzările în scădere și că prețul acțiunilor în scădere subliniază amenințarea existențială reprezentată de această lovitură de reputație. The Times raportează că a recunoscut că 11 milioane de mașini în uz în întreaga lume ar putea fi afectate.
Scrierea în Daily Telegraph Alistair Heath spune că „presupusul comportament a fost mult, mult mai rău decât s-a văzut în timpul scandalului Libor” și implică „o încercare deliberată și coordonată... de a păcăli autoritățile la scară masivă” și de a vinde mașini „care nu îndeplineau standardele de mediu”. Dacă se constată că înșelăciunea este mai răspândită, s-ar putea dovedi catastrofală pentru o industrie care se află sub amenințarea firmelor de tehnologie disruptivă.
Citând știrile că Apple ar putea lansa „prima sa mașină electrică corectă în 2019”, Heath spune că mărcile de mașini existente ar trebui să „se tremurească în cizme” și că scandalul Volkswagen este „cu adevărat ultimul lucru de care avea nevoie”.
Volkswagen și-a înregistrat prima pierdere trimestrială în ultimii 15 ani, pe măsură ce scandalul global al emisiilor diesel în curs de desfășurare începe să se aprindă.
Compania, care până la publicarea noilor cifre săptămâna aceasta a fost cel mai mare producător de automobile din lume prin vânzări, a înregistrat o pierdere de 3,5 miliarde de euro (2,5 miliarde de lire sterline) pentru cele trei luni până în septembrie. Acest lucru a fost în scădere de la un profit de aproximativ 2,9 miliarde de euro. în aceeași perioadă a anului trecut, relatează Financial Times.
Întrucât scandalul a izbucnit la sfârșitul lunii finale a trimestrului, vânzările este puțin probabil să fi fost afectate, iar trecerea în roșu a fost rezultatul prevederii de 6,7 miliarde de euro pe care compania o are deoparte pentru a repara mașinile echipate cu software conceput pentru a înșela testele de emisii. Această cifră este în creștere față de cele 6,5 miliarde EUR inițiale care au fost rezervate.
Vor urma și alte lovituri financiare, pe măsură ce o încetinire inevitabilă a fluxului de vânzări în trimestrele viitoare și costurile din amenzi și litigii legate de scandal încep să aterizeze mai departe. Reuters spune [2] „factura totală” pentru scandal ar putea ajunge la 35 de miliarde de euro – iar unii sugerează că ar putea fi încă mai mare (vezi mai jos).
Dar, în ciuda tuturor acestor lucruri, acțiunile Volkswagen au crescut puternic miercuri. Până după-amiază, au crescut cu 109,55 EUR, în scădere cu aproximativ un sfert față de nivelul de dinaintea crizei, dar cu 4,3% mai mult pentru ziua de azi.
Acest lucru reflectă faptul că pierderile au fost „preț în” și au fost în conformitate cu previziunile analiștilor din ultimele săptămâni. De asemenea, reflectă un bilanț solid care ar trebui să reziste loviturii financiare, numerarul și activele lichide crescând la 28 de miliarde de euro în al treilea trimestru și o nouă tranzacție de 3,7 miliarde de euro care implică participația VW în compania de finanțare LeasePlanyet.
„Împreună cu lichiditatea netă foarte puternică, acest lucru ar trebui să liniștească atât investitorii în acțiuni, cât și pe cei cu venit fix”, a declarat Arndt Ellinghorst, analist la Evercore ISI.
