Revizuirea Tesla Model S Performance: este „ridic”, dar într-un mod uluitor
Fergus Scholes duce EV-ul care cântă și dansează într-o călătorie dus-întors de 1.500 de mile în Elveția
- Cum a ajuns Tesla în vârf
- Elon Musk: Omul de Fier din viața reală
- Revizuirea Tesla Model S: este ridicol, într-un mod uluitor
Tesla
Nu m-am urcat niciodată la volanul unui vehicul electric (EV).
Dar sărind la capăt, am testat Tesla Model S Performance de vârf și m-am îmbarcat într-o călătorie dus-întors de 1.500 de mile în Elveția pentru o vacanță de două săptămâni în familie.
Înainte de a colecta Model S, m-am asigurat că îmi fac niște teme pe traseu. Eram total ignorant cu privire la realitățile conducerii vehiculelor electrice și eram nervos cu privire la limitările de autonomie și întârzierile îndelungate de încărcare.
Am tastat de la Londra la Davos în software-ul de rutare Tesla: sunt 679 de mile, cu trei opriri de încărcare la stațiile Tesla Supercharger, fiecare pentru o medie de doar 40 de minute. Sunt foarte impresionat și se pare că orice teamă a fost inutilă.
Unul dintre aceste picioare singur are aproximativ 260 de mile și, cu un copil de șase luni la bord, oricum ar fi nevoie de o oprire la boxă până atunci. În plus, îmi spune că se economisesc 210 de lire sterline la benzină - dublu pentru călătoria de întoarcere și asta acoperă, de asemenea, Eurotunnel, precum și câteva mese frumoase în familie.
The Modelul S vine în două versiuni: Long Range Plus și Performance. Primul începe de la 77.980 de lire sterline și are o autonomie anunțată de 402 mile, cu 0-60 mph în 3,7 secunde. Performanța începe de la 92.980 de lire sterline, are o autonomie de 348 de mile și un timp uluitor de 2,3 secunde 0-60 de timp.
Sunt în Performance și este o versiune care cântă și dansează, care va costa 96.630 de lire sterline, cu unele extra precum 21 de aliaje (4.400 de lire sterline) și capacitatea completă de auto-conducere (6.800 de lire sterline).
Interior
Sărind pe scaunele elegante din piele vegană albă, interiorul este răcoritor de simplu - câteva pete de fibră de carbon, dar fără butoane, butoane, frână de mână, schimbător de viteze sau chiar un buton de pornire.
În schimb, un ecran uriaș de 17 inchi încorporat în bord se ocupă de majoritatea funcționalităților - navigate foarte intuitiv - cu restul curățat de volan sau de pârghiile acestuia.
Puteți reda muzică din contul Spotify al mașinii sau de pe telefon, să vizionați Netflix sau să jucați jocuri în timp ce o încărcați. Și există niște zone uriașe de depozitare în compartimentul central, inclusiv patru suporturi pentru pahare impresionante.
O absență notabilă sunt buzunarele laterale din uși. Cu toate acestea, acest lucru s-a dovedit a fi un lucru pozitiv, deoarece oricum tind să acumuleze gunoi în mare parte, iar cu spațiu de stocare amplu în altă parte, nu a fost o problemă.
Scaunul pentru bebeluș se potrivește cu ușurință în spate - plus că ar mai fi loc confortabil pentru doi adulți - și, în ciuda faptului că mâncarea era aruncată peste tot, interiorul alb a rămas așa după o ștergere rapidă.
Experiență de conducere
Pentru prima oră sau cam așa ceva, a fost un pic ca și cum ați învăța din nou să conduceți. Selectați conducerea, eliberați pedala de frână și nu se întâmplă nimic. Deși ciudat la început, aceasta s-a dovedit a fi o caracteristică pe care mi-a plăcut-o - în special pentru conducerea în oraș.
Când stați, nu este nevoie să țineți apăsată constant pedala de frână - odată ce v-ați oprit, luați piciorul de pe frână și mașina se menține automat, spre deosebire de alte automate pe care le-am condus, care funcționează automat la ralanti la târâre. .
Retragerea este o experiență extraordinară. Fără a afirma ceea ce este evident, este aproape în întregime tăcut, dar ceea ce este mai remarcabil este aplicarea instantanee a puterii.
Nu există un timp de întârziere de la apăsarea accelerației pentru a crește viteza și a selecta modul Ridic - da, acesta este numele său real - și este uimitor de rapid, ca nimic din ce am experimentat vreodată.
Nici măcar nu m-am apropiat să testez acest lucru la capacitatea sa maximă, dar chiar și atunci a fost uluitor. În mintea mea mai exista și acel gând necăjător, mereu prezent, de a fi precaut cu privire la conservarea bateriei prețioase, așa că am abandonat rapid orice tendință de curse de băieți și de atunci am continuat să conduc foarte lin tot timpul.
Tesla
Odată în mișcare, scoaterea piciorului de pe accelerație pentru primele ori este, din nou, o experiență cu totul nouă. Atât de mult, pentru o vreme am crezut că frâna de mână era blocată.
Se pare că aceasta este frânarea regenerativă destul de inteligentă, prin care impulsul mașinii este recaptat pentru a încărca bateria. Rezultatul este că mașina nu încetinește și încetinește treptat ca de obicei, mai degrabă încetinește destul de agresiv, chiar frânează, ceea ce este necesar pentru ca reîncărcarea să fie eficientă.
Deși acest lucru a fost destul de alarmant la început, a fost o caracteristică care mi-a plăcut din nou, mai ales că știam că îmi ajută gama.
Se aude multe despre capacitățile de auto-conducere ale Tesla. Așa că am fost încântat să ies pe autostrăzile deschise ale Franței pentru a activa pilotul automat. Cu toate acestea, a devenit rapid evident că acest lucru nu va permite o călătorie relaxantă, deoarece soția mea, care dădea din cap pe scaunul pasagerului, a continuat să fie trezită de un zgomot de avertizare sau de frânare bruscă automată care era destul de enervante. Așa că am oprit rapid acest lucru și am reluat controlul roții și al accelerației.
Sistemul de navigație de pe afișajul central vă spune cât de departe este următoarea stație de încărcare. De asemenea, vă permite să știți cât de multă încărcare ar avea bateria la sosire și cât timp ar trebui să vă încărcați pentru a ajunge la următoarea stație. A fost cel mai impresionant și însemna că nu trebuie să-ți implici creierul în acest sens.
Cum este încărcarea cu adevărat?
Experiența de încărcare în ansamblu a fost mult mai puțin dureroasă decât mă așteptam. Se pare că, din experiența mea limitată, a avea acces la rețeaua Supercharger a Tesla - care, de altfel, este exclusiv pentru vehiculele Tesla - este ceea ce diferențiază cu adevărat proprietatea Tesla de alte mărci de vehicule electrice .
După cum sugerează și numele, se încarcă la o rată fenomenal de rapidă în comparație cu stațiile de încărcare convenționale - conectați-l pentru doar 30 de minute și puteți obține aproximativ 70% putere, ceea ce vă va oferi câteva sute de mile.
Există 63 dintre aceste site-uri în Marea Britanie și aproximativ 400 răspândite în Europa, iar acest lucru este în mod constant lansat.
Locațiile de încărcare se află pe sau la doar câteva minute de principalele artere - stații de service, sau în colțurile parcărilor hotelului, de exemplu. Am constatat că, când aveam o întindere a picioarelor atât de necesară, o pauză de confort și o cafea, era timp mai mult decât suficient să ne reluăm.
Am folosit un alt încărcător obișnuit cu plata pe măsură, în această călătorie, într-o parcare în timp ce ne plimbam în jurul unui lac, iar într-o oră și jumătate mașina a câștigat aproximativ 25% baterie.
Fără Supercharger, ar fi necesar să planificați din timp și să fiți mult mai vicleni în ceea ce privește utilizarea bateriei, sau ați putea să vă deblocați cu câteva opriri neprogramate foarte lungi.
Spațiu de pornire
Când vine vorba de capacitatea de transport, nu se poate nega că Model S este în mod pozitiv un tardis. Cu soția mea și bebelușul de șase luni în cârpă - și echipament de vacanță în valoare de două săptămâni - am putea să ne potrivim tot ce aveam nevoie și mai mult. Mai multe genți mari, un cărucior imens, pătuț de călătorie, paddleboard, două genți cool și câteva cutii cu pahare pentru cabana în care ne-am cazat.
Portbagajul este pur și simplu uriaș, plus că există și frunk, o zonă suplimentară mică sub capota față datorită absenței unui motor uriaș. În total, există 894 L de spațiu de stocare, în comparație cu 754L de la Land Rover Discovery Sport și 560L de la BMW seria 5 break.
Mașina este lungă și lată, ceea ce veți observa când ocoliți colțurile interioare strânse sau când faceți marșarier în locuri de parcare mici.
Verdictul
Cele mai multe dintre preocupările pe care le-am avut în jurul experiență EV - în mare parte limitările de încărcare și de autonomie - în realitate nu au avut un efect negativ asupra celor două săptămâni de viață cu mașina.
Dacă reușiți să aplicați un minim de planificare, un stil de condus lin și puțină răbdare în plus atunci când încărcați, veți fi gata. Rețineți, acest lucru se datorează în mare parte viziunii Tesla de a-și crea propria rețea Supercharger; este un schimbător de joc și pune alte mărci de vehicule electrice într-un dezavantaj semnificativ.
Modelul S Performance este foarte bine executat - atât de mult spațiu de pornire, foarte confortabil, ecran tactil strălucitor de 17 (un mic punct pe care îl știu, dar acesta este o altă lovitură de maestru Tesla), neted la condus și arătos grozav.
Dacă aș fi în căutarea unui vehicul electric de top, probabil că această mașină ar fi cea mai bună alegere a mea. Deși prețul inițial de achiziție este incontestabil de mare, cu siguranță în comparație cu mașinile obișnuite (dar nu uitați de economiile de costuri ale deținerii de vehicule electrice), dacă buzunarele dvs. sunt suficient de adânci, este o opțiune fantastică pentru mile ecologice și confortabile.
