Evoluția vehiculului electric
De la primele Tesla până la cabinele robotului, multe s-au schimbat într-un deceniu
Trecerea la vehiculele electrice (EV) este pe cărți de ceva timp. În urmă cu aproximativ zece ani, oamenii au început să cumpere mașini electrice ca o modalitate de a-și reduce amprenta de carbon și de a reduce costul facturilor la combustibil. Modele precum Nissan Leaf și Mitsubishi i-MiEV au fost mașinile preferate de cei care le-au adoptat timpurii, dar gama lor limitată și prețurile mari au făcut ca acestea să fie o raritate pe drumurile Marii Britanii.
Multe se pot schimba într-un deceniu. Progresele în tehnologia bateriilor înseamnă că mașinile electrice călătoresc acum mult mai departe cu o singură încărcare, în timp ce opțiunile de finanțare competitive și subvențiile guvernamentale servesc la atragerea cumpărătorilor de concurenții cu motoare cu combustie. Comutatorul va avea un impact uriaș asupra vieții așa cum o cunoaștem. Benzinăriile ar putea face loc unor instalații de încărcare, drumurile vor deveni mult mai silențioase și - în mod esențial - nivelul de poluare va scădea.
Pionierii electrici
Introduceți cuvintele mașină electrică într-o conversație și există șanse mari ca oamenii să se imagineze o Tesla. Compania, condusă de miliardarul născut în Africa de Sud, Elon Musk, a început să producă mașini sport electrice mici în 2008, dar limuzinele și hatchback-urile sale au transformat-o într-unul dintre cele mai recunoscute nume din domeniu.
Creșterea a fost fulgerătoare. Potrivit site-ului de știri despre mașini electrice CleanTechnica, Tesla a livrat doar 321 de vehicule în al treilea trimestru din 2012. Avanză rapid până în aceeași perioadă din 2019, iar cifra se ridică la 97.000. Ei sunt la fel de rapizi de pe linie, precum sunt și de pe teren. Modelul S Performance de vârf al companiei poate accelera de la 0 la 60 mph în doar 2,4 secunde, ceea ce este suficient de rapid pentru a face să roșească mașinile de un milion de lire. Face acest lucru fără a sacrifica raza de acțiune, evaluată la 365 de mile în conformitate cu Procedura de testare a vehiculelor ușoare armonizate la nivel mondial - cel mai recent și mai realist standard de măsurare.
Totuși, toate aceste progrese au avut un cost. Deși Tesla a înregistrat profituri de 143 de milioane de dolari (110 de milioane de lire sterline) în al treilea trimestru al anului 2019, a suferit pierderi de 1,1 miliarde de dolari (850 de milioane de lire sterline) în prima jumătate a anului. Este, totuși, în curs de maturizare, spune Financial Times, pe măsură ce își schimbă atenția către controlul costurilor după perioade lungi de cheltuieli pentru a pune în funcțiune producția saloon-ului său bugetar - aclamat de critici Model 3.
Tesla conduce încărcarea în viitorul complet electric, dar nu mai are câmpul pentru sine. Industria auto chineză, care a funcționat cândva exclusiv pe piața sa de origine, include acum zeci de startup-uri, dintre care multe produc doar vehicule electrice. Nio, un producător cu sediul în Shanghai, a făcut titluri în 2017, când hipermașina sa EP9 a stabilit un record de tur EV pe Nurburgring, completând circuitul de 12,9 mile în 6 minute și 45 de secunde. A deținut recordul până când prototipul ID.R al Volkswagen a redus cu 40 de secunde în iunie anul trecut. De atunci, Nio a lansat un SUV complet electric, ES6, unul dintre modelele care fac din China liderul global pentru mașini electrice. În 2018, a reprezentat 60% din vânzările globale de 2,1 milioane de vehicule electrice.
Cum vor schimba vehiculele automate și electrice lumea?
Podcast
Sfârșitul benzinei: dezbatem provocările și oportunitățile mașinilor electrice
Raportul de perspectivă
Cum schimbă lumea vehiculele electrice și automate
Funcție de publicitate
Cum acceptă Europcar schimbarea și se pregătește pentru un viitor electric
Imperiile ripostează
Având în vedere că cererea pentru vehicule alimentate cu baterii este la un nivel record, producătorii consacrați din industrie s-au grăbit să treacă pe boom-ul vehiculelor electrice.
După ce scandalul emisiilor diesel din 2015 a costat compania mai mult de 30 de miliarde de euro (26 de miliarde de lire sterline) în amenzi, Grupul Volkswagen și-a schimbat strategia de la îmbunătățirea tehnologiei de ardere la construirea de motoare electrificate. Ca parte a unui pariu investițional de 50 de miliarde de dolari (39 de miliarde de lire sterline), spune Forbes, compania va lansa o gamă de modele cu emisii zero în întregul grup - inclusiv mărcile Audi și Porsche. Motorul EV este în frunte cu VW Golf ID.3 și Porsche Taycan, un concurent al Tesla Model S. Între timp, Audi și-a lansat SUV-ul electric E-tron la începutul acestui an, iar TT va deveni în curând un model numai electric.
Grupul VW nu este singurul producător de automobile de lungă durată care a trecut la modele electrificate. SUV-ul I-Pace de la Jaguar a fost aclamat de critici anul trecut, în timp ce Ford tocmai a început să primească precomenzi pentru primul său EV de producție în masă, Mach-E, care ia forma unui crossover inspirat de Mustang. Acest lucru, la rândul său, a pus presiune asupra companiilor petroliere, care se confruntă cu dispariția dacă nu reacţionează la schimbarea seismică.
Potrivit unui studiu publicat de ScienceDirect, companiile petroliere se așteaptă ca cererea de combustibili fosili să ajungă la vârf în următoarele două decenii, iar apoi să scadă treptat. Drept urmare, cinci dintre primele opt companii petroliere din lume, inclusiv Shell, Total și BP, și-au îndreptat atenția către energiile regenerabile - energia solară și eoliană fiind responsabile pentru o parte din ce în ce mai mare a veniturilor lor. S-ar putea să fie nevoie să acționeze și mai repede. Miniștrii de finanțe din UE au cerut blocului să înceteze finanțarea integrală a proiectelor de combustibili fosili, la un cost potențial pentru companiile petroliere de 2 miliarde de euro (1,7 miliarde de lire sterline) în investiții în fiecare an, relatează BBC.
Indiferent de ce, companiile de combustibili fosili și producătorii de mașini vor trebui să facă schimbări radicale în modelele lor de afaceri pentru a se adapta la climatul actual. Acest lucru ar putea chiar semnala încetarea completă a deținerii vehiculului.
Un nou model de proprietate
Până de curând, majoritatea șoferilor aspirau să-și dețină mașinile, chiar dacă finanțau achiziția printr-un împrumut. Pe piața de mașini noi de astăzi, notează Auto Express, aproximativ 78% dintre cumpărători distribuie costul noului vehicul printr-o Achiziție cu Contract Personal (PCP), ceea ce înseamnă că plătesc rate lunare pentru a folosi mașina pentru o perioadă stabilită, de obicei două sau trei. ani, dar nu-l dețin de fapt decât dacă plătesc o sumă mare suplimentară atunci când contractul se încheie. Doar unul din cinci face acest lucru - majoritatea aleg să returneze mașina și să încheie un alt contract pentru o mașină nouă.
Producătorii de mașini tind să beneficieze de această formă de leasing, care încurajează șoferii să schimbe mașinile mai regulat - dar ar putea fi primul pas către o formă complet diferită de proprietate. Dacă mașina nu mai este un bun personal, atunci de ce să nu renunți complet la proprietate?
Canoo, o companie din California fondată de foști directori BMW, consideră că viitorul mobilității constă în vehiculele electrice disponibile printr-un serviciu de abonament lunar, care poate fi oprit și pornit după bunul plac. Modelul de achiziție din partea stângă aduce industriei auto confortul și accesibilitatea unui serviciu de film Netflix, spune site-ul Top Gear, grupând aspecte plictisitoare ale deținerii mașinii - cum ar fi asigurarea și întreținerea - într-o singură taxă lunară.
Directorii Canoo susțin că clienții ar prefera abonamentele pentru mașini, dar opțiunile au fost puține din cauza relațiilor moștenite ale producătorilor de mașini, relatează Financial Times. Când Volvo a lansat un serviciu de abonament în 2017, de exemplu, dealerii s-au revoltat. Microbuzul futurist Canoo va fi disponibil în 2021.
Waymo, o subsidiară a companiei-mamă Google Alphabet, duce lucrurile cu un pas mai departe. Compania operează un serviciu de taxi cu autoturism în Phoenix, Arizona - la fel ca Uber, dar fără șofer (deși au un șofer de siguranță). Avantajul Waymo este prețul, care ar putea oferi un alt stimulent pentru a abandona proprietatea vehiculului. Cabinele robot ieftine ar tenta aproape sigur pe mai mulți proprietari de vehicule să-și vândă mașinile și să se bazeze pe aplicații de transport pentru naveta zilnică.
Pentru a afla mai multe despre cât de autonome și vehicule electrice schimbă lumea, descarcă-ne raport aprofundat
