Recenzie Hyundai i30 N: emoții de zi cu zi pentru proprietarul de supercar
Producătorul coreean de mașini nu este cunoscut pentru construirea de mașini de performanță, dar tot ceea ce ar putea fi pe cale să se schimbe
- Hyundai i20
- Hyundai Bayon
- Hyundai Ioniq 5
- Hyundai Tucson
- Hyundai i30 N
Nimic nu bate cu adevărat bucuria de a arunca o supermașină de 600 CP prin curbele ondulate ale unui drum britanic B – când vremea o permite.
Super-mașinile de altădată, cum ar fi Ferrari F355 și 993 Porsche 911, erau deosebit de potrivite pentru un sprint rapid într-o sâmbătă după-amiază. Dar nu ați dori niciodată să acumulați prea multe mile în cazul în care un gremlin mecanic v-a terminat prematur și costisitor.
Mașinile de viteză de astăzi sunt, din fericire, mult mai fiabile, dar există încă tot felul de motive pentru care proprietarii de super-mașini ar putea dori să-și mențină kilometrajul la minimum. McLaren 600LT, de exemplu, este acoperit cu suprafețe din fibră de carbon care costă o mică avere de reparat, așa că veți dori să-l scoateți din garaj doar când condițiile sunt perfecte.
Acesta este locul în care hatchback-ul fierbinte își face treaba.
Premisa este simplă: luați un hatchback de familie cu trei sau cinci uși și umpleți-l cu o serie de piese de performanță, astfel încât să-i dea unui șofer de supermașină dificultăți pe o pistă de curse.
Golf GTI de la Volkswagen a fost, fără îndoială, regele pieței de la sosirea primului model în 1976, dar de atunci au sosit o serie de adversari. Renault Sport Megane este adaptat pentru proprietarii de hatch-uri mai îndrăgostiți, în timp ce Honda Civic Type-R are performanțe și un aspect tipic radical.
Dar acum există un nou concurent pentru locul de top al pieței hot hatch: Hyundai i30 N inspirat de motorsport.
Am fost la volanul hatch-ului Hyundai pentru a vedea dacă este mașina de zi cu zi perfectă pentru colecționarul de super-mașini.
În primul rând, un pic de poveste. i30 N nu este doar o versiune încălzită a hatchback-ului familiei i30 de la Hyundai. Divizia N a producătorului auto coreean este condusă de Albert Biermann, omul din spatele unora dintre cele mai performante mașini ale BMW din divizia M a companiei.
Biermann a fost recrutat pentru a lucra o parte din magia sa inginerească pe i30 N pentru a oferi trapei fierbinți un avantaj suplimentar printre benzinării. Influența sa asupra proiectului nu numai că a asigurat că i30 N atrage fanii mașinilor, ci oferă și o legătură cheie între mașinile Hyundai de consum și programul său de sport cu motor.
Sub capotă se află un motor turbo de 2,0 litri cu patru cilindri care producea 271 CP la modelul nostru i30 N Performance. Motorul este cuplat la o cutie de viteze manuală cu șase trepte, care ajută trapa cu tracțiune față să sprinteze de la 0 la 100 km/h în 6,1 secunde (în varianta Performance).
Cu siguranță se simte puternic pe drumul deschis, mai ales când limita de viteză se schimbă de la 30 mph la 60 mph. Există o mică întârziere între apăsarea pedalei de accelerație și mașina care își livrează puterea maximă, așa cum v-ați aștepta într-o mașină turbo, dar acest lucru îi conferă o senzație retro, de parcă ar fi fost un vechi Subaru Impreza de la începutul anilor 1990.
Dar șasiul și manevrarea lui i30 N sunt cele care strălucesc cu adevărat.
La început, am găsit manevrarea lui i30 N puțin obscure. Deoarece mașina este cu tracțiune față, ne așteptam să se simtă grea atunci când manevrăm în curbe întortocheate. Deși acesta pare să fie cazul atunci când rotiți roata, diferențialul electric cu alunecare limitată al mașinii oferă un nivel de aderență la care nu ne-am fi așteptat niciodată de la o mașină cu tracțiune față.
Sentimentul că manevrabilitatea mașinii se schimbă în mijlocul virajului poate fi puțin șocant la început, dar ne-a dat în curând încrederea să o conducem ca și cum ar fi o mașină sport cu motor central.
Există o mulțime de opțiuni de conducere atunci când apăsați butonul steag în carouri de pe volan. Acestea includ setări pentru rigiditatea suspensiei, diferenţialul electric cu alunecare limitată şi greutatea direcţiei.
De asemenea, puteți regla sunetul eșapamentului din meniu. Dar merită să deschizi o fereastră în timp ce faci asta. i30 N este frumos tare, deși nu este evident din interiorul cabinei ca există o cantitate mare de izolare fonică, ceea ce înseamnă că este relativ liniștit. Ni s-a spus că oamenii ne aud venind cu mult înainte de a ajunge. Acest lucru, desigur, nu va fi o problemă pentru majoritatea benzinării.
Ceea ce va fi o problemă, însă, este calitatea cabinei. Materialele plastice găsite în interior sunt dezamăgitor de ieftine și acest lucru se observă mai ales pe jumătatea inferioară a consolei centrale.
Designul interiorului i30 N este inofensiv, dar acceptabil. Este puțin probabil să se împartă părerile ca interiorul îndrăzneței Honda Civic Type R și nici nu are senzația de pluș a VW Golf GTI.
Există încă o mulțime de tehnologie în interior. Am fost încântați să vedem un încărcător wireless pentru smartphone integrat în consola centrală, o caracteristică disponibilă în modelele standard. Designul sistemului de infotainment este, de asemenea, demn de remarcat, deoarece pare a fi inspirat de jocurile de curse Gran Turismo.
Asemenea cabinei sale, designul exterior al lui i30 N nu este deloc important. Barele de protecție agresive și jantele din aliaj de 19 inchi îl deosebesc de i30 standard, dar nu este nici pe departe la fel de strălucitor ca Renaultsport Megane sau Civic Type R.
Deși suntem fani a aspectului subtil al mașinii, care îi evidențiază versatilitatea, vă recomandăm să alegeți schema de vopsea albastră Performance din lista de opțiuni. Acesta adaugă 585 de lire sterline la prețul de 29.495 de lire sterline al mașinii (în versiunea Performance), dar are aceeași culoare ca și mașinile de curse Hyundai și oferă hatchback-ului un aspect sportiv atât de necesar.
În general, i30 N pare a fi o mașină aproape perfectă pentru proprietarii de super-mașini care tânjesc după senzații tari de condus, dar dornici să evite să-și facă griji cu privire la adăugarea de mile în plus iubiților lor McLaren sau Ferrari.
Da, cabina este dezamăgitoare și da, este nevoie de timp pentru a se adapta la manevrarea mașinii, dar credem că aceste dezavantaje sunt ușor de acceptat într-o mașină care are un preț de aproximativ 30.000 de lire sterline.
I30 N nu este doar o primă încercare impresionantă de a crea un hatchback fierbinte, este una dintre cele mai bune mașini din sector aflate în vânzare în prezent.
