Revizuirea Audi R8 2019: cum funcționează supermașina de zi cu zi pe pistă?
Testăm noul monstru cu motor V10 pentru a afla dacă este ușor de îmblânzit
Right Light Media
Audi a oferit supermașinii sale R8 o revizie atotputernică. Noua mașină a fost reamenajată în mod agresiv și i s-a oferit un spor de performanță binevenit.
Singura și singura mașină cu motor central al producătorului german și-a câștigat reputația în ultimii ani pentru a fi supermașina de zi cu zi, ceea ce înseamnă că oferă toate emoțiile unui Lamborghini Huracan cu confortul unui coupe Audi A5.
Cu toate acestea, în ultimii ani, compania s-a confruntat cu o concurență acerbă din partea McLaren, producătorul britanic de supercaruri care produce modelul 570S.
Ambele mașini au etichete de preț și puteri similare. Dorind să aflăm mai multe despre rivalitatea dintre ei, am călătorit pe circuitul Ascari din Ronda, Spania, pentru a vedea dacă noul R8 își respectă porecla – și cum se compară cu 570S.
Pășind înăuntru
Right Light Media
Nu este greu de înțeles de ce oamenii se referă la R8 ca la un supermașină de zi cu zi.
Urcarea într-un supermașină este de obicei o afacere dificilă. Înălțimea lor redusă de rulare și structura de impact, care se află de obicei în fața deschiderilor ușilor, înseamnă că trebuie să dezvoltați o rutină de gimnastică la nivel olimpic doar pentru a intra și a ieși din ele.
Nu este cazul cu R8. Pășirea în interiorul supermașinii este la fel de simplă ca și alunecarea pe scaunele unei berline executive sau unui coupe și există multă vizibilitate pentru a vedea drumul din față sau – în cazul nostru – pentru a observa cea mai rapidă linie printr-un colț.
Priviți prin volan și veți găsi cea mai recentă versiune a tabloului de bord digital Audi, care este printre cele mai bune din domeniu. Sistemul vă permite să personalizați anumite aspecte ale tabloului de bord, cum ar fi schimbarea vitezometrului cu navigația prin satelit al mașinii. Iar când plasați R8 în modul Performanță, un numărător mare de turații domină centrul ecranului.
În timp ce cabina lui R8 este mai asemănătoare cu un RS4 decât o mașină de curse GT3, este confortabilă și spațioasă. După cum spun fanii mașinii, într-adevăr poți folosi un R8 în fiecare zi.
Acum, totuși, este timpul să vedem cum se comportă R8 pe circuit.
Pe pistă
Right Light Media
Condițiile pentru testarea supermașinilor nu erau deloc ideale pe circuitul Ascari. Plouase abundent înainte de sesiunea noastră și în timp ce soarele pătrundea printre nori, pista era clar alunecoasă.
Dar asta nu a fost o mare problemă datorită sistemului de tracțiune integrală al lui R8. De îndată ce am ieșit din calea de boxe și am ajuns pe cursul ondulat al lui Ascari, ne-a fost relativ ușor să folosim motorul V10 aspirat natural al mașinii, de 612 CP.
Cu o apăsare ușoară a accelerației, R8 a găsit rapid tracțiune ieșind din curbele curbe ale pistei înainte de a coborî în linii drepte. Aceasta este o mașină foarte rapidă, iar țipătul minunat care vine de la motorul V10 cu turații mari îi va face pe șoferii care își duc R8-ul pe o pistă să vrea să meargă și mai repede.
Deși sistemul de tracțiune integrală face o treabă bună pentru a oferi aderență în condiții umede, au existat câteva ocazii în care am reușit să glisăm mașina în timp ce accelerăm dintr-un viraj. Asta pentru că cea mai mare parte a puterii este trimisă către puntea spate. Acest lucru îi conferă caracteristici similare cu o tracțiune pe roată spate.
Aceasta nu este deloc o problemă și mulți vor fi fericiți să afle că pot împinge mașina la limite.
Dar am găsit că direcția lui R8 este ușor lipsită în comparație cu cea a rivalului său cheie, McLaren 570S. A trebuit să corectăm de câteva ori direcția, de exemplu, când ne apropiem de viraje cu viteză.
Asta pentru că direcția este ușor amorțită, ceea ce înseamnă că volanul nu se simte întotdeauna ca și cum ar fi conectat la roțile din față. Acest lucru este vizibil doar pe o pistă de curse și nu va avea prea mult efect atunci când mașina este condusă pe drumuri, dar poate dezamăgi proprietarii care doresc să-și ducă R8-ul pe un circuit.
Verdict
Right Light Media
Am venit în stațiunea Ascari pentru a evalua modul în care R8 funcționează pe pistă, dar am părăsit circuitul reflectând cât de impresionant este ca mașină de șosea.
R8 nu este la fel de precis ca rivalul său McLaren 570S și nici cabina sa nu oferă același sentiment de entuziasm ca și alte super-mașini.
Dar asta pentru că R8 nu este ca alte supermașini. Poate avea un motor V10 urlator și un aspect de mașină de curse, dar este singurul vehicul de acest gen care este la fel de ușor de condus ca o mașină familială.
Preț și lansare
Comenzile pentru noile R8 și R8 Performance se vor deschide la începutul anului viitor, spune The Sunday Times . Prețurile pentru mașina standard încep de la 126.200 GBP, ceea ce o face cu puțin peste 23.000 GBP mai ieftină decât 570S de 149.000 GBP.
Credit imagine: Daniel Wollstein
