Naționalizarea căilor ferate: căile ferate britanice ar trebui să fie publice sau private?
Majoritatea britanicilor cred că privatizarea căilor ferate a fost un eșec
Aproape două treimi dintre britanici ar dori ca căile ferate ale țării să fie readuse în proprietate publică, potrivit unui sondaj pentru The Independent.
Sondajul, realizat de BMG, a constatat că 64% dintre oameni au susținut renaționalizarea căilor ferate britanice, în timp ce 19% s-au opus.
Din cei 1.490 de adulți chestionați, 56% au considerat că privatizarea căilor ferate a fost un eșec și doar 15% au spus că a fost un succes.
Sondajul a constatat un sprijin puternic pentru sancțiuni mai dure împotriva firmelor feroviare private, 80% susținând amenzi majore, iar majoritatea crede că guvernul nu a tras companiile private să răspundă pentru serviciile lor.
Presiunea a crescut asupra secretarului Transporturilor, Chris Grayling, pe măsură ce mii de navetiști s-au confruntat cu săptămâni de anulări și întârzieri, după ce Govia Thameslink Rail (GTR) și Northern Rail au adus schimbări majore de orar, spune Independentul .
Peste 15.000 de trenuri au fost anulate sau întârziate de la intrarea în vigoare a modificărilor de orar în mai, unii pasageri plângându-se că riscă să-și piardă locul de muncă.
Săptămâna trecută, Grayling a spus că industria trebuie și va fi trasă socoteală pentru întrerupere, dar a spus că prioritatea sa imediată este să ne asigurăm că îmbunătățim serviciile feroviare la un nivel acceptabil cât mai repede posibil.
Deci căile ferate britanice ar trebui să fie publice sau private?
Public
Renaționalizarea căilor ferate a revenit pe agenda politică de când Jeremy Corbyn, un critic deschis al privatizării, a fost ales lider laburist în 2015. Manifestul electoral al partidului din 2017 propunea reluarea fiecărei francize în proprietatea publică la sfârșitul contractelor.
Corbyn susține că acest lucru ar pune capăt creșterilor tarifelor peste rata inflației. În ianuarie, tarifele feroviare britanice au crescut cu 3,4%. cea mai mare creștere din ultimii cinci ani și aproape dublul creșterii salariului mediu anual al călătorilor.
Corbyn mai susține că repunerea căilor ferate în mâinile publice – și transmiterea puterii către autoritățile regionale de transport – ar asigura că deciziile sunt luate în interesul călătorilor și nu în interesul profiturilor, relatează. Independentul .
Exemple multiple de probleme cu modelul actual au fost evidențiate de franciza InterCity East Coast, după ce mai întâi Great North Eastern Railway (GNER), apoi National Express East Coast și Virgin Trains East Coast au restituit franciza, admițând că nu își mai permiteau menține serviciile în funcțiune.
Mitul așa-zisei „mâni invizibile” a pieței este dezvăluit de renaționalizarea Coastei de Est – de nimeni alții decât de conservatori, spune Omul de stat nou Este Manuel Cortes.
Făcând acest lucru, susține el, ei demonstrează în mod neintenționat că serviciile publice trebuie să fie administrate pentru oameni, nu pentru profit.
Opinia publică cu privire la renaționalizare a rămas ferm în favoarea de la începutul deceniului.
Privat
Cei care sunt în favoarea privatizării căilor ferate subliniază că Marea Britanie nu are în prezent un sistem feroviar de piață liberă, ci mai degrabă o colecție de francize temporare controlate strict de stat. În schimb, rețeaua feroviară a Japoniei, care este adesea citată ca simbolul succesului în transport, este operată aproape în întregime privat, spune Orașul A.M .
Motivul pentru care căile ferate continentale sunt mai ieftine este că în trecut au avut rate mai mari de subvenție publică, adaugă The Independent, care concluzionează că tarifele feroviare mai ieftine sunt într-adevăr realizabile doar prin taxe mai mari.
Alți comentatori susțin că companiile feroviare sunt victimele propriului succes. Numărul de pasageri a crescut dramatic de la privatizare, dar încercările de a răspunde provocării cererii suplimentare au fost zădărnicite de limitările rețelei victoriane, spune Timpurile , menționând că o revizuire de mai multe miliarde de lire de către Network Rail a avut un impact catastrofal asupra punctualității.
Ziarul spune că aceste limitări ale rețelei fac o gaură în finanțele companiilor feroviare și împiedică încercările de a îmbunătăți dramatic standardele, cel puțin pe termen scurt.
Orașul A.M. este de acord, argumentând că unul dintre factorii cheie pentru recenta debacle a fost eșecul Network Rail, susținut de stat, de a îndeplini îmbunătățirile promise în infrastructura.
Lucrarea citează exemplul Northern Rail, care s-a angajat să administreze un serviciu bazat pe faptul că guvernul își îndeplinește finalul târgului și s-a confruntat cu consecințele atunci când acest lucru nu s-a întâmplat.
