Ferrari 488 Pista vs. Porsche 911 GT3 RS: care este regele pistei?
Cum se compară două dintre cele mai rapide mașini din acest an?
488 Pista începe de la 252.000 GBP
Ferrari
Două dintre cele mai mari nume din lumea automobilelor au lansat în ultimele luni supermașini axate pe circuit.
În februarie, Porsche a dezvăluit noul său GT3 RS . În esență, o versiune ușoară, inspirată de curse, a emblematicei mașini sport 911 a companiei, GT3 RS este unul dintre cele mai puternice modele ale producătorului auto german, îmbunătățit doar de 911 GT2 cu turbo și 918 hypercar întrerupt.
În aceeași săptămână, Ferrari și-a scos de pe larg așteptatul său 488 Pista, după ce imaginile și specificațiile de performanță ale supermașinii au apărut online.
Atât GT3 RS, cât și 488 Pista sunt proiectate pentru a performa la fel de bine pe circuitul de curse ca și pe drumurile publice, dar care companie a livrat mașina supremă pentru șofer?
Iată cum se compară cele două și ce au de spus criticii:
Preț
Ferrari 488 Pista vine cu un preț de 252.000 de lire sterline, spune Auto Express . Asta îl face mult mai scump decât GT3 RS, care a costat 141.340 de lire sterline.
Așteptați-vă că ambele prețuri vor crește atunci când sunt specificate dotări opționale, cum ar fi pachetul ușor Weissach al lui 911 GT3 RS, la 18.000 USD (13.000 GBP), Motor1 rapoarte.
Design și aerodinamică
Justin Leighton
La suprafață, GT3 RS pare să aibă cea mai agresivă și complexă aerodinamică dintre cele două.
Partea din față a hardcore-ului 911 are un splitter mare din fibră de carbon pe bara de protecție din față, care duce către două rânduri de aripi deasupra arcurilor roților din față.
La mașinile de pachete Weissach, GT3 RS primește o capotă nevopsită și un acoperiș din fibră de carbon pentru a menține greutatea la minimum.
În spate, GT3 RS primește o aripă înaltă din fibră de carbon și difuzivă, care împreună generează aderență aerodinamică și stabilitate și viteză mare.
Dar, în ciuda aspectului impunător al lui GT3 RS, 488 Pista este plin de caracteristici de design ascunse care îmbunătățesc drastic capacitățile mașinii la viraje.
Mașină Revista spune că supermașina axată pe pistă utilizează efectul de sol în designul său, ceea ce înseamnă că există o serie de conducte de aer sub mașină care generează o cantitate semnificativă de forță aerodinamică.
În plus, 488 Pista se mândrește cu un difuzor masiv din fibră de carbon în partea din spate, care este inspirat de mașina de curse de anduranță Ferrari 488 GTE, spune Auto Express . Iar spoilerul reproiectat al noii mașini ajută la generarea de aderență aerodinamică cu 20% mai mare decât 488 GTB obișnuit.
Motor si performanta
Ferrari și Porsche au creat două modele diferite de motoare în căutarea vitezei.
În 488 Pista, Ferrari a instalat un motor V8 de 3,9 litri dublu turbo care produce 710 CP la 8.000 rpm și 568 lb-ft de cuplu la 3.000 rpm, spune Evo . Cifrele de performanță ale mașinii sunt, de asemenea, impresionante, atingând 0-62 mph în doar 2,9 secunde și o viteză maximă de 211 mph.
Puterea este trimisă către roțile din spate printr-o cutie de viteze cu șapte trepte cu dublu ambreiaj, spune revista, în timp ce noul software Ferrari Dynamic Enhancer al companiei face ca mașina să se simtă mai prietenoasă atunci când este împinsă la limite.
Între timp, GT3 RS dispune de un motor aspirat natural de 4,0 litri și șase plati derivat din ediția limitată 911 R 2016.
Puterea maximă a mașinii este de 513 CP la 8.250 rpm, deși motorul se va tura până la aproximativ 9.000 rpm și 346 lb-ft de cuplu la 6.000 rpm, The Daily Telegraph rapoarte.
Deși Porsche are mai puțină putere decât Ferrari, ziarul spune că se potrivește îndeaproape cu 488 Pista ca performanță. GT3 RS face 0-62 mph în 3,2 secunde, cu 0,3 secunde mai lent decât supermașina italiană, în timp ce viteza sa maximă de 194 mph este cu doar 17 mph mai mică la Ferrari.
Verdict
Justin Leighton
În ciuda faptului că par a fi o potrivire perfectă pe hârtie, super-mașinile centrate pe pistă sunt semnificativ diferite pe șosea.
Ferrari 488 Pista este, în general, mai accesibil și mai jucăuș decât concurenții săi, așa că este mai puțin probabil să pedepsească șoferii care depășesc limita de aderență, spune Antrenor .
Puneți covoare și curele cu bobine inerțiale în loc de hamuri și ar putea fi chiar următorul 488, mai degrabă decât o specială derivată din motorsport, adaugă revista.
In orice caz, Top Gear’s Chris Harris susține că nota de evacuare a motorului turbo V8 al lui Pista este uneori medie și că comenzile mașinii au o anumită amorțeală care va fi frustrantă pentru unii șoferi.
Cu toate acestea, asta nu înseamnă că supermașina italiană nu reușește să se ridice la înălțimea moștenirii sale de curse.
Evo insistă că Pista se simte ca acasă pe o pistă de curse, cu un răspuns îngrozitor de ascuțit la accelerație și o accelerație rapidă. Această mașină este pur și simplu feroce, potrivit revistei.
Frânele lui Pista merită și ele o mențiune specială, spune Evo, pentru că inginerii Ferrari au muncit din greu pentru ca pedala să se simtă ca o mașină de curse sub picioare.
Între timp, GT3 RS este o mașină de curse subțire deghizată, care oferă cea mai viscerală experiență de condus dintre orice mașină de serie care costă mai puțin de 200.000 de lire sterline. The Daily Telegraph spune.
Auto Express este de acord, adăugând că noul supermașină german este mai clar, mai rapid și chiar mai plăcut decât oricare dintre versiunile sale anterioare, ceea ce va veni spre dezamăgirea rivalilor Porsche și bucuria fanilor săi.
GT3 RS este, de asemenea, extrem de capabil pe drum, adaugă revista, făcându-l una dintre cele mai interesante și mai captivante mașini noi pe care le pot cumpăra banii.
