Vehicule electrice cu baterie vs. vehicule cu celule de combustibil cu hidrogen: care sunt cele mai bune mașini cu zero emisii?
Producătorii de vehicule electrice iau lumea cu asalt, dar unii lideri din industrie cred că hidrogenul este viitorul
O versiune concept a celei de-a doua generații Toyota Mira
Toyota
Într-o lume în care motorizarea cu emisii zero este crucială pentru reducerea poluării, mașinile electrice cu baterii se dovedesc a fi o opțiune populară pentru producătorii de automobile și clienții lor.
Tesla a trimis valuri prin piață în ultimii ani. Compania cu sediul în SUA, susținută de Elon Musk, a fost sinonimă cu vehiculele electrice cu baterie de la lansarea modelului S în 2012, în timp ce Modelul 3 , care a fost lansat în Marea Britanie la începutul acestui an, prezintă marca celor cu un buget mai restrâns.
Cu toate acestea, vehiculele electrice cu baterie nu sunt singura modalitate de a vă reduce amprenta de carbon.
Producătorii de mașini au experimentat cu vehicule cu hidrogen de zeci de ani, folosind celule de combustibil pentru a transforma cea mai abundentă substanță din Univers în energie electrică. Hidrogenul comprimat este stocat sub formă lichidă într-un rezervor, singurele emisii fiind apa.
Deși mașinile cu pile de combustibil cu hidrogen sunt considerate în general prea complicate pentru adoptarea în masă, producători precum Toyota, care și-a prezentat a doua generație Mirai cu hidrogen [sus] la Salonul Auto de la Tokyo în sfârșit, sunt fermiți că tehnologia este mai bună pentru mediu decât vehiculele electrice cu baterie.
Iată cum se compară:
––––––––––––––––––––––––––––––––––
Pentru mai multe știri despre automobilism - și o abordare concisă, revigorantă și echilibrată a agendei săptămânii - încercați revista The Week . Obțineți primele șase numere pentru 6 GBP
––––––––––––––––––––––––––––––––––
Gamă
Raza de acțiune depinde într-adevăr de vehiculul pe care îl achiziționați – iar regula generală conform căreia obțineți ceea ce plătiți pentru inele este adevărată aici.
Mașinile electrice mai scumpe produse în serie tind să ofere o autonomie a bateriei de aproximativ 300 de mile. De exemplu, Tesla Model S Long Range de 80.800 de lire sterline are o autonomie de 375 mile.
Cu toate acestea, alte mașini pot costa mult mai puțin, dar oferă jumătate din interval. Nissan Leaf Acenta, de exemplu, vine cu un preț de 22.690 de lire sterline și o autonomie reală de 150 de mile, spune Cumpără o mașină .
Vehiculele cu pile de combustibil cu hidrogen tind să fie mai frugale decât omologii lor electrici cu baterii.
Conform Antrenor , Hyundai Nexo vine cu o autonomie reală de 414 mile și umplerea durează doar cinci minute, în timp ce încărcarea electrică poate dura o oră în cel mai bun caz.
Deoarece vehiculele cu celule de combustie cu hidrogen sunt încă la început, nu există modele la sfârșitul bugetului pieței. Dar numai pe raza de acțiune, hidrogenul pare să aibă mâna de sus.
Câștigător: hidrogen
Emisii
Este o concepție greșită comună că mașini electrice și pe hidrogen sunt zero emisii. Deși nu sunt emise gaze din evacuarea lor, procesul de fabricație pentru ambele tipuri de vehicule are ca rezultat pomparea CO2 în atmosferă.
Jon Hunt, șeful Toyota de comercializare a mașinilor cu celule de combustibil cu hidrogen, a declarat Auto Express că fabricarea unei baterii litiu-ion pentru o mașină electrică este un proces foarte consumator de energie.
De exemplu, o baterie de 100 kWh va oferi o autonomie potențială de 250 de mile și, pentru a produce acea baterie, va fi nevoie de aproximativ 20 de tone de CO2, a spus el. O baterie obișnuită durează 150.000 de mile, ceea ce înseamnă aproximativ 83 g/km de CO2. Apoi, când țineți cont de încărcarea pe aceeași distanță, aceeași mașină cu baterie va furniza 124 g/km de CO2 pe toată durata de viață.
Prin comparație, Auto Express spune că un studiu recent a constatat că o mașină cu pile de combustie cu hidrogen Toyota Mirai produce aproximativ 120 g/km de CO2 de-a lungul vieții, atunci când se ia în considerare procesul de fabricație. Dar dacă hidrogenul ar fi produs prin energie regenerabilă, această cifră ar putea fi redusă semnificativ.
Vehiculele cu celule de combustibil cu hidrogen au totuși scepticii lor, inclusiv șeful Tesla, Elon Musk.
În 2017, antreprenorul în tehnologie a criticat mașinile cu celule de combustibil pentru că sunt uluitor de proaste și le-a numit niște celule nebunești, potrivit radiodifuzorului american CNBC .
Președintele Toyota, Takeshi Uchiyamada, era remarcabil de acord cu Musk la acea vreme. Într-un interviu cu Reuters , a spus că este mai bine să încărcați mașina electrică direct prin priză, dar a adăugat că cele două tehnologii ar fi necesare pentru a depăși vehiculele pe benzină.
Câștigător: extragere (deocamdată)
Costul de proprietate
Vehiculele electrice nu sunt cele mai ieftine mașini la vânzare. De exemplu, un nou Jaguar I-Pace va aduce clienții înapoi cu aproximativ 65.000 de lire sterline, ținând cont de grantul de 3.500 de lire sterline acordat cumpărătorilor de mașini electrice de la guvern.
Între timp, un Renault Zoe poate fi avut pentru aproximativ 18.420 de lire sterline, spune BuyACar. Dar clienții trebuie să ia în considerare închirierea bateriei, care costă cel puțin 49 de lire sterline pe lună, și că autonomia vehiculului va fi ceva mai scurtă decât un vehicul convențional cu motor cu combustie sau un model mai scump precum Jaguar I-Pace.
Clienții economisesc totuși bani la încărcare. Mașină Revista spune că o încărcare de la gol la plin folosind unul dintre încărcătoarele de pe marginea drumului din Marea Britanie ar trebui să coste în jur de 35 de lire sterline pentru o baterie de 100 kWh, în timp ce o sursă de alimentare de acasă scade această cifră la aproximativ 12 lire sterline.
Dar dacă credeai că a deține o mașină electrică este scump, gândiți-vă din nou.
Nu numai că mașinile cu hidrogen sunt mai scumpe de cumpărat, dar sunt și costisitoare atunci când vine vorba de completarea cu hidrogen.
Un Hyundai Nexo, de exemplu, are un preț de 66.000 de lire sterline după subvenția guvernamentală. Deși asta nu este drastic mai mult decât Jaguar I-Pace, un rezervor plin într-o mașină cu hidrogen ar putea costa oriunde între 50 și 75 de lire sterline, RAC note.
Câștigător: baterie electrică
Verdict
În timp ce mașinile electrice par să aibă avantaj în mediul actual, un număr de producători sunt încă dedicați mașinilor cu celule de combustibil pe hidrogen - ceea ce înseamnă că tehnologia își poate găsi într-o zi locul în lumea automobilelor.
Site de știri despre tehnologie verde CleanTechnica susține că mașinile cu celule de combustibil cu hidrogen sunt cu câțiva ani în urmă față de vehiculele electrice cu baterii în ceea ce privește inovația, motiv pentru care sunt atât de scumpe de deținut și de condus.
Având suficient timp și bani, vehiculele cu hidrogen pot deveni opțiunea mai accesibilă pentru copiii sau nepoții noștri, se spune pe site. Dar și mașinile electrice evoluează într-un ritm rapid, iar în viitor se pot deschide opțiuni de baterii mai ecologice.
Deocamdată, totuși, mașinile electrice par a fi modalitatea de transport preferată pentru cei care doresc să își facă partea lor în reducerea emisiilor.
