Revizuirea McLaren 600LT: un pas palpitant peste 570S
Această mașină inspirată de curse le va oferi hipermașinilor să alerge pentru banii lor
Mclaren Automotive / Beadyeye
Grupul McLaren a realizat câteva fapte fără precedent de la lansarea McLaren Automotive, firma sa dedicată de supercaruri, în 2011.
Prima ofertă a companiei britanice, 12C, a fost un concurent instantaneu pentru Ferrari 458 când a sosit acum șapte ani. Succesorul mașinii, 650S, s-a construit pe bazele lui 12C, cimentând poziția McLaren ca un competitor puternic pe piața supermașinilor.
Dar criticii spun că ambelor mașini le lipsesc elementele speciale care dau caracterul supercarului. Acest lucru a determinat McLaren să lanseze o versiune hardcore a lui 650S – 675LT – în urmă cu doi ani.
LT înseamnă Long Tail, deoarece mașina este puțin mai lungă decât 650S pe care se bazează pentru a permite îmbunătățiri aerodinamice. 675LT a fost un succes instantaneu în rândul criticilor, dar o producție limitată de 500 de coupe-uri și 500 de top-uri a însemnat că mulți potențiali cumpărători au ratat farmecul său.
Acum există o nouă versiune bazată pe coupe-ul entry-level 570S al companiei. La fel ca 675LT, noul 600LT este o versiune a mașinii standard axată pe pistă. și prezintă o serie de aripioare și panouri din fibră de carbon.
Pentru a marca lansarea la sfârșitul anului, am testat modelul 600LT la casa Marelui Premiu al Ungariei – Hungaroring lângă Budapesta – pentru a vedea cum se compară cu mașina pe care se bazează.
Exersați ture în 570S
Înainte de a ne urca la volanul lui 600LT, am făcut câteva ture în jurul circuitului Grand Prix în 570S.
Pe măsură ce ieșim din gropi, nu este greu de înțeles de ce 570S a fost lansat cu recenzii excelente în 2015.
Accelerația supermașinii este irezistibilă, la fel și manevrarea sa intuitivă, care permite chiar și celui mai neexperimentat șofer să arate ca un profesionist pe pistă. Există, de asemenea, multă vizibilitate din interiorul cabinei, care este vitală pentru proprietarii de super-mașini și un punct forte în majoritatea McLaren-urilor.
Singura noastră problemă cu 570S este nota de evacuare ușor redusă care vine de la V8 twin-turbo de 3,8 litri de 562 CP. Aceasta înseamnă că îi lipsește pumnul rivalilor precum Porsche 911 GT3. Dar, cu siguranță, mașina nu este rătăcită pe un circuit și este, de asemenea, confortabilă.
La 600LT
În interior, este clar că 600LT este mai mult decât un 570S modernizat. Materialele inspirate de curse umplu cabina, în timp ce volanul aderență, acoperit cu Alcantara, arată ca și cum ar fi fost smuls dintr-o mașină de curse.
Modelul nostru de testare are scaunele opționale ușoare ale hipermașinii Senna de 750.000 GBP. În esență, sunt cuve subțiri din fibră de carbon, cu bucăți de pânză și căptușeală lipite de ele. Scaunele sunt confortabile, dar nu oferă atât de mult sprijin pe pistă pe cât am sperat.
La exterior, 600LT este acoperit cu panouri din fibră de carbon, aripioare mici și prize mari de aer de fiecare parte a motorului V8 twin-turbo de 3,8 litri montat la mijloc. Există, de asemenea, o aripă spate fixă, în timp ce partea din spate este cu trei inci mai lungă - de unde și numele LT - pentru a se potrivi unui difuzor mare din fibră de carbon.
Când am pornit motorul și am ieșit din calea de boxe pentru a experimenta 0-62 mph de 2,8 secunde ale lui 600LT, nu ne-am apropiat de viteza maximă a mașinii de 204 mph.
Ieșit pe pistă
McLaren 600LT Global Test Drive - Hungaroring - Sept 2018 Drepturi de autor GratuitRef:McLaren-600LT-GlobalTestDrive-052.JPG
Mclaren Automotive / Beadyeye
Pasionații de supermașini care doresc să ia un 600LT într-o zi de pistă, dar care nu au experiența necesară, vor dori să înceapă sesiunea în modul Sport. Acest lucru face schimbarea de viteze mai agresivă, ceea ce înseamnă că primiți o ușoară împingere în spate atunci când vă deplasați prin cutia de viteze.
Conducerea lui 600LT pe un circuit este minunat, mai ales că controlul pistei este acolo pentru a interveni dacă mașina începe să alunece cu putere. Am apăsat din greșeală accelerația puțin prea tare când am ieșit din prima curbă strânsă a Hungaroring, făcând ca partea din spate să alunece momentan înainte ca 600LT să găsească aproape instantaneu aderența.
În niciun moment nu ne-am simțit scăpați de sub control, o dovadă a anvelopelor lipicioase și a direcției receptive ale lui 600LT.
Am întors apoi cadranul în modul Track, care mărește din nou agresivitatea schimbătorilor de viteze și limitează și mai mult controlul tracțiunii.
Șoferii se vor simți cu adevărat conectați la supermașină în acest mod. Feedback-ul oferit de roată este sublim, oferindu-ți o idee clară a cât de multă aderență au anvelopele din față. Datorită acestui lucru, trebuie doar să faceți cea mai mică viraj pentru a manevra mașina în curbele strânse cu viteză.
Frânele sunt, de asemenea, o îmbunătățire considerabilă. Partea din spate a lui 570S se mișcă ușor la frânare puternică, solicitând șoferului să facă mișcări mici la volan pentru a menține vehiculul sub control.
Nu este cazul lui 600LT, care frânează cu aproape zero mișcare a caroseriei. McLaren spune că se datorează aripii spate fixe a mașinii din fibră de carbon, care îi ajută să îi confere tracțiune și calm general la viteză. Acest lucru nu va fi vizibil pe drum, dar merită luat în considerare dacă intenționați să duceți mașina pe o pistă.
O altă diferență notabilă este nota de evacuare. Prizele cu ieșire de sus de la 600LT, spre deosebire de evacuarile din spate de pe 570S, amplifică cu adevărat vuietul V8-ului de 592 CP.
600LT încă nu este la fel de armonios ca alte super-mașini, dar sunetul este o îmbunătățire notabilă față de 570S.
Verdictul
McLaren 600LT Global Test Drive - Hungaroring - Sept 2018 Drepturi de autor GratuitRef:McLaren-600LT-GlobalTestDrive-672.JPG
Mclaren Automotive / Beadyeye
Când am ieșit din cabina lui 600LT, am decis că vom economisi 35.000 de lire sterline suplimentare necesare pentru a obține această versiune, în loc să optăm pentru 570S standard.
Senzația de viteză, notele puternice ale motorului și cabina inspirată de curse sunt toate semnele că 600LT este un produs realizat cu adevărată pasiune. Nu există nicio îndoială că 570S este și un supermașină minunat, dar 600LT este la fel de ușor de condus și oferă o experiență de condus mai captivantă.
Dacă sunteți suficient de norocos să fiți în poziția de a cumpăra oricare dintre aceste mașini, alegeți 600LT. Va trebui să fii rapid dacă o faci, deoarece McLaren le poate produce doar timp de 12 luni.
Prețuri
Prețurile pentru 600LT încep de la 185.500 GBP, în timp ce prețul lui 570S este de 149.000 GBP.
Prețul lui 600LT nu include totuși niciun extra opțional. Vehiculul nostru de testare a adăugat opțiuni în valoare de aproximativ 56.000 de lire sterline, aducând totalul total la 241.000 de lire sterline.
În timp ce această cifră este cu un pas peste prețul de bază, majoritatea opțiunilor de pe modelul nostru sunt vizuale și nu au impact asupra condusului. De exemplu, acoperișul din fibră de carbon lucioasă este o opțiune de 10.960 GBP, în timp ce pachetul interior din fibră de carbon are un preț de 5.510 GBP. Acestea sunt completări grozave, dar reprezintă doar o îmbunătățire subtilă a aspectului mașinii.
Există, totuși, câteva suplimente pe care le-am bifa pe lista de opțiuni. Pe mașină există o mulțime de aripi din fibră de carbon care atârnă jos, așa că pachetul de securitate de 3.860 de lire sterline care ridică partea din față – perfect pentru a conduce peste bare de viteză – este singura opțiune pe care am alege-o.
Credit imagine: Patrick Gosling
