Recenzie Audi R8 2019 Marea Britanie: este supermașina care uimește V10 gata să devină electrică?
Eliberarea trecutului nu a fost niciodată atât de dificilă
Săptămâna Marea Britanie
Lumea automobilelor este într-o stare de panică din cauza temerilor că Audi va abandona gloriosul motor V10 care îl propulsează pe supermașina R8 în favoarea unui grup motopropulsor complet electric.
Audi nu a ascuns intențiile sale de a muta R8 pe o platformă electrică. În 2009, producătorul german de automobile a creat un prototip complet electric numit e-tron, care a fost lansat ca model de producție la comandă de client cinci ani mai târziu.
Mai recent, în aprilie, au povestit cei din interiorul Audi Mașină reviste că compania plănuiește să lanseze un succesor integral electric al lui R8 în 2022, numit e-tron GTR.
Renunțarea la motorul V10 al lui R8 pentru baterii și motoare electrice este puțin probabil să scadă bine cu fanii, deoarece vuietul caracteristic este, fără îndoială, caracteristica definitorie a supermașinii.
Am pus la cale noul R8 pentru 2019 în jurul lui Circuitul Ascari din Ronda, Spania, în noiembrie anul trecut pentru a vedea dacă așa-numita supermașină de zi cu zi este la fel de ușor de utilizat pe un circuit ca și pe drumurile de țară.
Dar multe s-au schimbat în lumea automobilelor de atunci și pare mai probabil ca actuala generație R8 să fie ultimul model care prezintă iconicul V10. Așa că ne întoarcem la volanul supermașinii pentru a răspunde la o întrebare cheie: este R8 gata să devină electric?
Am preluat supermașina devreme într-o vineri dimineață, oferindu-ne aproximativ patru zile pentru a acumula cât mai multe mile cu contorul de kilometraj al lui R8.
Deși nu am condus un R8 de multe luni, nu este nevoie de timp pentru a ne familiariza cu aspectul cabinei. Audi-urile sunt printre cele mai intuitive mașini de operat, R8 având un volan aproape identic, încărcat cu butoane, cu alte modele din gama sport.
Spre deosebire de alte modele Audi, toate modurile de șofer ale lui R8 sunt controlate prin panoul de instrumente digital. Este nevoie de ceva timp pentru a te familiariza cu sistemul, dar este ușor de folosit odată ce îl înțelegi.
După ce și-a luat un moment pentru a configura Apple CarPlay și a obține poziția corectă a scaunului, era timpul să trezim motorul cu zece cilindri așezat în spatele cockpitului.
V10 începe cu un vuiet satisfăcător de parcă și-ar drese glasul. Motorul merge la ralanti destul de mare la aproximativ 1.500 rpm înainte de a coborî sub 1.000 rpm câteva momente mai târziu, ceea ce indică faptul că este timpul să conduceți.
Trecem R8 în modul Confort în timp ce navigăm prin orașele rurale pe traseul nostru de testare. Motorul este remarcabil de silențios în această setare, nu sună mai tare decât hatchback-ul tău fierbinte, atât în interior, cât și în exterior.
Nu vă lăsați păcăliți să credeți că R8 este o supermașină modestă. Sub selectorul modului de conducere de pe volan se află un buton cu un steag în carouri. Apăsați-l și R8 intră în modul Performance, mărind volumul eșapamentului și rigidizând suspensia.
În acest mod, V10 strălucește cu adevărat. Apăsați accelerația până la podea pe o porțiune liberă de drum și R8 pornește ca un avion de luptă care se lansează dintr-un portavion. Accelerația este cu adevărat uluitoare și o face pe tonul unei orchestre cu zece cilindri în spatele capului tău.
Accelerația este atât de imensă încât te păcălește să treci o treaptă de viteză prea devreme. La început, ne-am trezit să apelăm la o altă treaptă de viteză la aproximativ 6.000 rpm, dar mașina este capabilă să se rotească până la 8.500 rpm. Odată ce ați depășit pragul de 6.000, mașina se pare că are un alt val de putere care vă aruncă spre linia roșie.
Motorul nu este impresionant doar pentru un supermașină entry-level. Audi spune că R8 Performance vă poate trimite de la 0 la 62 mph în 3,1 secunde, ceea ce este cu doar 0,3 secunde mai lent decât McLaren Senna de 750.000 de lire sterline.
În timp ce motorul este o capodoperă a ingineriei, în special pentru că respectă noile controale stricte ale emisiilor WLTP (Worldwide Armonized Light Vehicle Test Procedure) și limitele de zgomot, direcția sub egală a mașinii o împiedică să fie o adevărată mașină a șoferului.
Mașina reacționează cu o precizie imensă la aporturile tale de direcție, dar este dificil de măsurat cât de mult aderență ai în viraje. De exemplu, direcția se simte mai grea atunci când conduceți pe un drum B întortocheat, dar nu oferă niciun feedback asupra suprafeței drumului.
Cel mai mare rival al lui R8, cel Mclaren 570S, depășește complet supermașina V10 în ceea ce privește senzația de direcție. McLaren este capabil să ofere șoferilor o idee despre cât de multă aderență au anvelopele pe o anumită suprafață, într-un mod în care R8 pur și simplu nu poate.
Dar, în mod sincer, ne îndoim că mulți cumpărători R8 le va păsa de nuanțele direcției unei mașini. Totul tine de acel motor.
Cu toate acestea, cu tehnologia bateriei progresând pe zi ce trece, este doar o chestiune de timp până când V10 cu aspirație naturală se va resemna cu cărțile de istorie. La urma urmei, mașinile electrice precum Tesla Model S sunt printre cele mai rapide mașini pe care le puteți cumpăra.
Da, stilul ascuțit și vopseaua galbenă Vegas a R8-ului nostru au întors capetele oriunde am mers, dar oamenii vor auzi sunetul V10 al supermașinii cu mult înainte de a-l vedea. Și când privitorii și-au scos telefoanele și au început să filmeze mașina, au vrut doar un singur lucru - să audă acel motor zgomot.
R8 poate fi gata să îmbrățișeze viitorul său electric, dar cu siguranță nu suntem.
