Porsche 911 GT3 2017: Criticii salută supermașina „viscerală”.
Nu prea multe se apropie de supermașina „uimitoare” și „tremendantă”, spun criticii
A doua generație a modelului 911 axat pe șenile are un nou motor cu șase plate și o cutie de viteze manuală
Fanii Porsche vor fi încântați să audă că compania va oferi o opțiune de cutie de viteze manuală pe noul său 911 GT3, care și-a făcut debutul public la Salonul Auto de la Geneva .
Este versiunea de a doua generație a modelului 991, care a fost echipată cu o serie de caracteristici noi care își propune să pună șoferul în centrul supermașinii istorice.
[[{'type':'media','view_mode':'content_original','fid':'109312','attributes':{'class':'media-image'}}]]
Alături de o reproiectare substanțială care ascutește marginile rotunjite ale modelului anterior și generează mai multă forță aerodinamică, Porsche a echipat modelul GT3 facelift cu un motor cu aspirație naturală complet nou, care se rotește la 9.000 rpm.
Supermașina urmează să ajungă în showroom-uri în această vară, dar cumpărătorii vor trebui să-și primească precomenzile rapid, deoarece valoarea GT3-urilor crește adesea imediat după lansare.
Iată tot ce trebuie să știi:
Proiecta
www.richardpardon.co.uk
Producătorii rar revizuiesc designul mașinilor lor atunci când introduc un lifting la mijlocul modelului, dar Porsche a adus o serie de modificări de stil a doua generație a lui 911 GT3.
Au dispărut luminile groase de zi deasupra canalelor de răcire a frânei de pe barele de protecție față. Acestea au fost înlocuite cu un design mult mai subțire care reflectă gama actuală de Carrera, Boxster și Cayman .
Alte modificări includ un design mai clar al barei de protecție spate și oglinzi din două piese. Aripa spate din fibră de carbon a fost, de asemenea, ridicată pentru a genera mai multă forță aerodinamică, în timp ce difuzorul actualizat contribuie acum la eficiența aerodinamică a mașinii.
Performanţă
www.richardpardon.co.uk
O opțiune de cutie de viteze manuală va fi bine primită de fanii iconicului supermașină, deoarece decizia Porsche de a elimina transmisia analogică de la modelul anterior a fost criticată pe scară largă pentru că l-a îndepărtat pe șofer de experiență.
În mod surprinzător, gigantul auto german a montat un nou motor de 4,0 litri cu aspirație naturală, cu șase plată, care se rotește la o turație incredibilă de 9.000 rpm, în loc să monteze supermașinii cu unități turbo mai economice din a doua generație 991 Carrera. Produce 493 CP și 347 lb ft de cuplu, spune Evo , care are 25 CP și 23 lb-ft mai mult decât modelul anterior.
Top Gear raportează că noul GT3 merge cu un inch mai jos decât un Carrera S obișnuit și păstrează sistemul de direcție pe patru roți al predecesorului său. Supercarul are, de asemenea, „suporturi dinamice pentru motor” și un diferențial de alunecare pe puntea spate.
GT3 a suferit o reducere serioasă a greutății pentru a contracara „întărirea structurală”, spune Antrenor . „Izolarea fonică redusă”, împreună cu alte ajustări minore pentru reducerea greutății, înseamnă că are o greutate redusă de 3.153 lbs.
Cumpărătorii pot economisi mai multă greutate optând pentru cutia de viteze manuală, care mai scădea încă 22 de livre, adaugă revista. Frânele carbon ceramice sunt, de asemenea, mai ușoare decât potrivirea standard, deși aceasta este adesea o opțiune costisitoare la Porsche și sunt de obicei mai eficiente pe un circuit decât pe șosea.
Interior
www.richardpardon.co.uk
Porsche a sporit dotarea standard în a doua generație GT3, spune AutoExpress , inclusiv „sistemul de infotainment pentru managementul comunicațiilor” al companiei cu navigație prin satelit. Sistemul vine, de asemenea, cu conectivitate wi-fi și „aplicația de înregistrare a datelor Track Precision” a companiei.
Volanul obișnuit al 911 a fost eliminat și înlocuit cu volanul hipermașinii Porsche 918 Spider, adaugă revista. Noile scaune sport, similare ca design cu cele de la 911 GT3 RS, sunt de asemenea incluse în standard.
Recenzii
Top Gear spune că GT3 actualizat cu cutie de viteze cu dublu ambreiaj este „uimitoare”, transmisia sa „răspuns instantaneu” permițând șoferilor să obțină cu ușurință „cee mai bun din motor”.
Decizia Porsche de a nu supraalimenta cu turbo motorul de 4,0 litri cu șase plati îi va mulțumi pe puriști, deoarece „tremul” motor „intră într-o lume dincolo de tărâmul turbo” atunci când depășește 7.000 rpm.
Într-adevăr, motorul derivat din curse este o surpriză plăcută „în cazul în care aproape toate mașinile de performanță au motoare cu turații relativ scăzute și cu răspuns lent, care sunt rareori mai bune decât plăcute”, spune Daily Telegraph .
S-ar putea argumenta că 911 GT3 este atât de axat pe pistă încât un 911 GTS mai ieftin, cu mai multe echipamente, ar putea fi o opțiune de zi cu zi mai bună, adaugă ziarul.
GT3 „suferă de un zgomot considerabil de motor și anvelope la o croazieră constantă”, în timp ce GTS este „printre cele mai rafinate 911 care au existat”.
Cu toate acestea, GT3 are o aderență „uimitoare” în față în comparație cu orice mașină de pe piață, spune Evo , și încurajează constant șoferul să-l împingă până la limitele sale.
„Nu contează cât de mult trebuie să cheltuiești”, spune revista. Nu există multe altele pe piață care să se apropie de performanța celui mai recent 911 GT3 de la Porsche.
Revizuire manuală GT3
Noua opțiune manuală a lui GT3 „prea tot ce este grozav la mașină și aduce o doză suplimentară de implicare în amestec”, spune AutoExpress . În timp ce PDK poate fi mai rapid într-o tură, „GT3 cu șase trepte este cel mai bun 911 de vânzare astăzi”, adaugă revista. Șoferii pot pierde o jumătate de secundă în timpul de la zero până la 62 mph, dar se vor „distra prea mult să le pese”.
Se concluzionează că GT3 este cunoscut pentru experiența sa „viscerală” și „angajantă” și că „nu este diferit” la mașina manuală.
Îndepărtând o mare parte din zgomotul mașinii pentru a combate greutatea suplimentară a motorului său, GT3 este „supus la zgomotul anvelopei”, spune Antrenor .
Cu toate acestea, acest lucru este „de cele mai multe ori înecat de intensitatea minunată a basului a eșapamentului” - un „adevărat punct culminant” al oricărei călătorii.
Mașinile manuale vor atrage cumpărătorii care caută „atractia emoțională” a proprietății 911, adaugă acesta, dar cei care doresc cel mai rapid GT3 disponibil ar trebui să rămână cu PDK.
Prețuri și lansare
Nu există un plafon oficial de producție pentru GT3, spune PistonHeads , dar clienții ar trebui să se aștepte ca „cererea să depășească în mod confortabil oferta” din cauza atractivității mașinii.
