Porsche 718 Boxster și Cayman: prețuri, specificații și recenzii
Noua mașină sport entry-level are un mic facelift și motoare turbo controversate
Gama Porsche renovată Boxster și Cayman din generația 718 este acum completă, în urma dezvăluirii lui Cayman la Salonul Auto de la Beijing.
În timp ce lucrurile par să fie așa cum au fost la suprafață - ambele mașini au primit mici lifting față de predecesoarele lor - au existat schimbări dramatice sub capotă.
Modul în care Porsche include atât Boxster, cât și Cayman în gama sa a fost zguduit, de asemenea, în special de nume. Fiecare mașină capătă porecla „718” în omagiu adus unuia dintre pilotii mărcii de la sfârșitul anilor 1950 și acum sunt poziționate oficial ca versiuni decapotabile și hardtop una ale celeilalte.
Iată ce trebuie să știți despre cele două mașini înainte de lansare.
Proiecta
Din punct de vedere vizual, există o mică diferență între noile variante 718 și versiunile lor mai vechi, deși Porsche susține că doar capacul portbagajului, plafonul și parbrizul sunt aceleași.
Capetele din față au fost conice în profiluri mai ascuțite și mai agresive, cu faruri ușor revizuite asociate cu benzi cu LED-uri care rulează dedesubt. Prizele de aer au fost, de asemenea, reproiectate și acum traversează bara de protecție față într-un profil mai plat și mai jos, făcând mașinile să pară mai late decât înainte.
Orificiile de ventilație mai mari se introduc în puntea spate, iar mânerele ușilor sunt și ele noi.
Schimbări mai vizibile vin pe spate. Continuând tema „mai largă”, Porsche a reproiectat luminile din spate și le-a conectat folosind o bandă de accent care trece sub spoilerul mic. Un spoiler cu ridicare electronică se ascunde printre toate.
Pe ambele sunt bare de protecție spate reproiectate, cu noi setări de evacuare – o singură deschidere mare se află acum în mijlocul barei de protecție a lui Cayman.
Motoare
Iată unde au loc schimbările mari – și oarecum controversate. Porsche a renunțat la unitățile cu șase cilindri cu aspirație naturală în favoarea turbo-lor flat four în ofertele sale standard, făcând acestea primele mașini rutiere Porsche care sunt propulsate cu patru cilindri de la 968, care a fost întreruptă în 1995.
Conform Evo , „noile motoare cu patru cilindri vor fi, fără îndoială, o sursă de consternare pentru fanii unităților existente cu șase cilindri”, dar oferă mai multă putere, mai mult cuplu și o economie de combustibil mai bună – ultimul dintre aceste trei bonusuri motiv pentru care Porsche a avut a găsit dimensiunea necesară.
La echiparea entry level, atât Boxster, cât și Cayman beneficiază de un turbo-pat de 2,0 litri turbo cu 296 CP și 280 lb-ft cuplu. Are 35 CP mai mult față de modelul de 2,7 litri cu aspirație naturală de șase plat vechi și mult torquier – primește 73 lb-ft în plus datorită turboalimentării. Ambele mașini se descurcă cu 0-62 mph în 4,7 secunde și ajung la o viteză maximă de 170 mph, Porsche susținând că motorul poate reveni la 40,9 mpg.
Variantele „S” mai scumpe vor primi o unitate de 2,5 litri cu 345 CP și un cuplu de 310 lb-ft între 1900-4500 rpm. Vor face 0-62 mph în 4,2 secunde și vor ajunge la 177 mph. Rezultatul este „incredibil de rapid și plăcut de condus”, spune Cumpărător de automobile .
Opțiunile de cutie de viteze pentru fiecare mașină se extind la o manuală cu șase trepte sau la automata PDK cu dublu ambreiaj cu șapte trepte de la Porsche.
Datorită performanțelor sporite, Porsche a echipat mașinile cu frâne mai mari ca standard. Mașinile entry level primesc frânele de la predecesorii lor echipate S, în timp ce mașinile S primesc etriere cu patru pistoane de la 911 Carrera. Discurile au 13 inchi în față și 11,7 inchi în spate.
Motoarele cu patru cilindri sunt singurele unități confirmate până acum, dar există încă o șansă Porsche să poată folosi motoare cu șase cilindri în adăugiri suplimentare la linie.
Auto Express spune că Porsche a sugerat că feedback-ul pentru Cayman GT4 și Boxster Spyder 3.8 ar putea fi prea bun pentru ca firma să renunțe complet la utilizarea motoarelor cu șase cilindri în ultimele sale mașini, iar edițiile speciale adăugate la gama pe durata de viață ar putea reveniți la vechile unități cu aspirație naturală.
Interior
Respectând subtilitățile liftingului exterior, interiorul se va simți similar cu proprietarii mașinilor din ultima generație, dar cu una sau două modificări de stil și câteva adăugiri noi de tehnologie.
Volanul este unul dintre cei care captează atenția – este unul nou și este inspirat de volanul găsit în cabina supercarului emblematic 918 al companiei. Orificiile de aerisire repoziționate și remodelate, precum și un nou ceas și cadrane îmbunătățite sunt de asemenea în interior.
Pachetul de infotainment a fost actualizat cu aceste mașini de ultimă generație, compatibil acum Apple CarPlay cu integrarea Siri, precum și un nou sistem de sunet opțional și alte adăugări bazate pe tehnologie, cum ar fi un covoraș de încărcare wireless pentru smartphone-uri.
Recenzii – 718 Boxster
Auto Express îi conferă lui Boxster 718 un rating de cinci stele, considerându-l „enorme de satisfăcător să conduci”, în timp ce motorul său mai eficient „nu te va face să te oprești la pompe atât de des”.
Schimbarea îndrăgitului motor cu șase cilindri cu un aspect mai ecologic cu patru cilindri a provocat scandal printre fanii Porsche, dar revista spune că „cu cât petreci mai mult timp cu el, cu atât devine mai bine”.
Evo nu este de acord, spunând că motorul turbo este „destul de lipsit de caracter în felul în care sună”. Evacuarea sport opțională nu sporește zgomotul și „nu se îmbunătățește o dată în mișcare”, spune revista.
Cu toate acestea, noul Boxster este mai rapid decât modelul de ieșire, spune Evo, și „nimic altceva din categorie nu se potrivește cu el pentru distracția de condus” sau practic.
Suspensia sa este atât de adaptabilă încât „nu este nevoie imediată de a abandona setarea implicită”, spune Antrenor . Împingând-o cu putere îi permite șoferului să se sprijine în el, oferind aproape „aderență și echilibru fără sfârșit”.
În general, revista concluzionează că 718 Boxster este „mai rapid, mai eficient, mai bun în interior și [cu] manevrabilitate mai bună” în comparație cu predecesorul său.
Preț
Boxster și Cayman și-au schimbat locurile, iar hardtopul Cayman subcotează acum Boxsterul decapotabil pentru prima dată.
Cayman pornește de la 39.878 GBP pentru versiunea standard de 2,0 litri, ajungând la 48.843 GBP pentru varianta „S” mai puternică. Prețurile sunt mai mari decât vechile echivalente cu șase cilindri, dar sunt bine plasate sub 718 Boxster.
Echivalentul decapotabilului începe la 41.739 lire sterline, crescând la 50.658 lire sterline pentru nava amiral „S” de 345 CP. Spre deosebire de creșterile minime de preț observate pe Cayman, primele pe care le veți plăti pentru noul 718 Boxster sunt cu patru cifre mai mari decât mașina mai veche.
Eliberare
Registrele de comenzi sunt deschise acum, dar mașinile au date de lansare diferite, deținând Porsche, care a ales să le dezvăluie în momente diferite. Livrările lui 718 Boxster au început, dar potențialii proprietari ai variantei hardtop Cayman vor avea de așteptat. Livrările probabil nu vor începe până în toamnă.
Recenzii - 718 Cayman
Auto Express spune că modelul de bază Cayman, cu roți mai mici și transmisie manuală, este alegerea celor două, deoarece „oferă senzații de condus purist cu o mulțime de performanțe” și o cantitate adecvată de lux.
În timp ce motorul turbo cu patru cilindri „îi lipsește coloana sonoră electrizantă a generației anterioare”, spune revista, este mai frugal și produce mai puțin CO2 decât predecesorul său.
In orice caz, Antrenor nu este de acord, spunând că testele sale au constatat că manualul a atins 34,9 mpg, „cu doar 3,5 mpg înaintea vechiului GTS de 3,4 litri”. De asemenea, revista a mai descoperit că Cayman S era doar puțin mai economic decât un Cayman GT4 atunci când era condus greu în jurul unui circuit.
Motorul cu patru cilindri „nu oferă niciun avantaj real al costurilor de funcționare”, conchide revista, dar tot spune că Cayman este una dintre cele mai bune mașini sport de vânzare „la oarecare distanță”, datorită manevrabilitatii sale.
Șoferii le vor „dor de minunatul vechi flat-6 aspirat normal”, spune Evo ; cu toate acestea, Cayman „s-a bucurat de o tranziție mai reușită la turbocompresor” decât Boxsterul cu capul deschis și, în timp ce BMW M2 oferă mai multe locuri și putere, modelul Cayman se mândrește cu un șasiu mai bun și se simte „perfect echilibrat”.
