Mercedes-AMG GT C: Criticii salută Roadster-ul „extraordinar de bun”.
Mașina sport drop-top este o „armă potrivită de pistă” care este palpitant de condus
Mercedes-AMG GT a fost o lovitură critică de când a înlocuit monstruosul SLS cu uși cu aripi de pescăruş al companiei în urmă cu doi ani, iar cea mai recentă adăugare de top drop-top la gama nu face excepție.
AMG GT C Roadster, un Grand Tourer cu top, se află între cei inspirați de curse GT R și GT obișnuit.
Pasajele roților musculare și o înălțime de rulare mai mică îl separă de GT Roadster entry-level, la fel și o cale mai largă și un splitter frontal reproiectat, care direcționează aerul către difuzorul din spate pentru a genera mai multă forță aerodinamică la viteze mai mari.
Este propulsat de motorul V8 twin-turbo de 4,0 litri de la GT de bază, deși AMG l-a modificat pentru a produce 81 CP în plus și pentru a aduce puterea totală la 550 CP. În consecință, poate trece de la zero la 62 mph în 3,7 secunde și poate ajunge la o viteză maximă de 196 mph.
Recenzii
În timp ce Mercedes-AMG poate să fi „reglat mai mult confort în gamă”, Evo spune că suspensia mai rigidă a lui GT C îl face să se simtă mai aproape de o mașină sport decât de un grand tourer - așa cum ar sugera insigna.
Gigantul auto german a modificat cremaliera de direcție pentru a selecta „direcția hiperactivă” a primelor GT-uri, adaugă revista, rezultând că GT C are „o direcție foarte previzibilă și intuitivă, care face ca mașina să se simtă stabilă și compusă mai degrabă decât zburătoare”.
Are, de asemenea, „tracțiune masivă și control al caroseriei aproape ciudat de bun”, iar șoferii își pot lansa GT C pe drum „aproape la fel de repede pe cât o permit nervii”.
Comutarea modului de condus în „Cursă” transformă Roadster-ul într-o „armă potrivită pentru pistă”, spune AutoExpress . Cutia de viteze funcționează bine și în acest mod, „apăsând automat la trecerea în trepte ori de câte ori este detectată o frânare puternică”.
Treceți în setarea „Confort”, iar caracteristicile clare ale lui Grand Tourer „dispar”, îmbunătățind calitatea călătoriei și transformând nota puternică de evacuare într-un „rumb puternic, dar îndepărtat al V8”.
„De asemenea, portbagajul este mai mare decât v-ați aștepta”, adaugă revista, în timp ce cantitatea de echipamente standard „este, de asemenea, neobișnuit de bună pentru un Mercedes de ultimă generație”.
În interior, GT C Roadster „se simte spațios”, spune ArsTechnica , dar nu este semnificativ mai mare decât cabina din interior Jaguar-ul F-Type mașină sport. Singurul „compromis” pe care îl are mașina este atunci când plafonul este la locul său, deoarece „te face să te simți puțin înghesuit în jurul spațiului capului”.
Cei care doresc să-și țină evidența timpilor pe tur la un circuit de curse pot descărca aplicația pentru iPhone „AMG Track Pace” de la Mercedes, despre care site-ul spune că înregistrează performanța și chiar înregistrează conținut video de la bord.
AMG GT C Roadster este „disponibil cu o capotă din material textil cu trei straturi care poate fi ridicată sau coborâtă în 11 secunde la viteze de până la 30 mph”, spune Antrenor . Hota poate fi echipată în trei culori diferite și există mai multe culori interioare disponibile ca niciodată.
Gama de caracteristici personalizabile a lui Roadster „extinde atractivitatea lui GT în același mod în care Porsche o face atât de inteligent cu 911”, spune revista, ceea ce înseamnă că mașina poate fi adaptată la o varietate de gusturi și piețe.
Prețuri și lansare
Comenzile sunt deja deschise pentru AMG GT C Roader, cu prețuri începând de la 139.445 lire sterline, ceea ce îl face cu aproape 30.000 lire sterline mai mult decât Roadster-ul entry-level și cu doar 4.000 lire sterline mai puțin decât GT R Coupe.
