Google și Fiat-Chrysler fac echipă pentru o mașină autonomă
Echipele de inginerie își unesc forțele într-o afacere inedită de acest fel pentru a face monovolume complet autonome
- Google și Fiat-Chrysler fac echipă pentru o mașină autonomă
- Google și Fiat-Chrysler fac echipă pentru o mașină autonomă
Google a încheiat un parteneriat cu un producător de mașini pentru prima dată de când a început să lucreze la un vehicul autonom în 2009.
Gigantul internetului a confirmat o legătură cu grupul Fiat-Chrysler (FCA), care va furniza 100 de monovolume special adaptate pentru ca inginerii Google să se potrivească cu tehnologia de auto-conducere.
Fuziunea este prima de acest gen și va marca o extindere uriașă a flotei actuale a Google, formată din 70 de vehicule de dezvoltare autonome.
Având un lot mult mai mare de mașini cu care să te joci, precum și sprijinul industriei auto, dă credibilitate afirmațiilor Google că va avea pe piață o mașină cu conducere autonomă în următorul deceniu.
Conform Auto Express , Google va primi monovolumul Pacifica de la Chrysler. Alegerea de a folosi un monovolum sau un monovolum ca banc de testare este una „calculată”, atunci când luați în considerare ambițiile Google. Compania vrea să vadă mașinile autonome concurând în primul rând cu transportul public și crede că flotele de monovolume autonome ar putea înlocui autobuzele.
Autoblog intervine, spunând că, conform anunțului, atât Fiat-Chrysler, cât și Google intenționează să urmărească minivan complet autonome – vehicule care nu necesită nicio intervenție umană de la începutul până la sfârșitul călătoriei.
Google și-a semnalat ferm ambiția de a duce mașinile fără șofer și mai departe. Compania vrea ca mașinile sale să fie atât de independente încât montarea unui volan și a pedalelor să fie inutilă, ceva ce legile nu permit în prezent.
În multe privințe, adaugă Autoblog, Google și Fiat-Chrysler sunt o potrivire genială pentru un parteneriat. Google are nevoie de FCA pe măsură ce începe să exploreze dezavantajele industriei auto, în timp ce FCA este o companie care, înainte de anunț, nu și-a semnalat nicio ambiție mare de a investi în mașini fără șofer.
De asemenea, este împotriva zvonurilor din trecut. Spre sfârșitul anului 2015, au existat zvonuri că Ford ar fi un pretendent pentru Google. Cele două companii s-au alăturat recent, dar doar ca parte a unui grup de lobby pentru companii cu tehnologii de conducere autonomă.
Google și Uber se unesc pentru a face lobby pentru mașini care se conduc singure
27 aprilie
Google și-a unit forțele cu firma de taximetrie Uber pentru a promova mașinile cu conducere autonomă și pentru a gestiona cadrul legal care le înconjoară.
Auto-Driving Coalition for Safer Streets, care include producătorii de mașini Ford și Volvo, precum și firma de transport în comun Lyft, își va propune, de asemenea, să convingă publicul larg de beneficiile mașinilor cu conducere autonomă și să atenueze preocupările.
„Tehnologia de conducere autonomă va spori siguranța publică și mobilitatea persoanelor în vârstă și a persoanelor cu dizabilități, va reduce congestionarea traficului, va îmbunătăți calitatea mediului și va crește eficiența transportului”, a spus grupul de lobby într-un comunicat.
Alianța va fi condusă de David Strickland, fostul administrator al US National Highway Traffic Administration.
Grupul susține că adoptarea vehiculelor cu conducere autonomă va „reduce gravitatea și frecvența accidentelor”, subliniind cifrele Departamentului pentru Transport al SUA care sugerează că 94% dintre accidentele de circulație sunt cauzate de erori umane.
Cu toate acestea, prima sa provocare va fi pur și simplu lansarea de mașini cu conducere autonomă atât din punct de vedere tehnologic, cât și din punct de vedere legal.
Dupa cum BBC rapoartele, vehiculele complet autonome nu sunt legale în SUA, în timp ce California, un centru mare pentru cei din industria scufundărilor, se gândește în prezent să interzică mașinile fără volan sau pedale sau sunt concepute pentru a funcționa fără pasageri la bord. Acest lucru contrastează cu ambițiile Google, care vrea să facă ca pedalele și roțile să fie depășite.
Adăugată la asta, Gardianul spune „problemele de răspundere vor fi spinoase. O forță puternică de lobby corporativă poate reprezenta o nouă provocare pentru avocații de vătămare corporală, care sunt deja precauți față de tehnologie.
Multe companii care dezvoltă tehnologii de conducere autonomă au declarat că vor accepta răspunderea integrală pentru accidente, dar unii se îngrijorează că puterea unei organizații de lobby „ar putea proteja în mod nedrept companiile de tehnologie și producătorii de aplicații asupra proprietarilor lor umani de mașini”.
Google: „Mașinile care se conduc singure vor fi în continuare distractive”
23 martie
În timp ce mulți așteaptă cu nerăbdare introducerea mașinilor autonome, alții sunt extrem de precauți, în special pasionații de mașini preocupați că astfel de vehicule vor distruge conducerea așa cum o știm noi.
Este o teamă pe care Google, care își construiește propria mașină cu conducere autonomă, a încercat să o atenueze, potrivit Autoblog , după cum a dezvăluit John Krafcik, directorul executiv al proiectului gigantului internetului, înaintea salonului auto de la New York.
„Cred că vom avea în continuare cât mai multe – sau poate mai multe – mașini interesante, emoționante și minunate de performanță în viitor”, a spus el. — Nu văd că asta dispare.
Proiectul Google le-a cauzat bătăi de cap pasionaților de conducere – nu numai pentru că mașina „Panda” pe care o vede ca viitorul seamănă cu o mică platformă de călătorie și arată exact ca genul de lucru pe care o companie de tehnologie călcând pe picioarele industriei auto. cu, dar și pentru comentariile făcute de unii dintre figurinele firmei.
Președintele executiv Eric Schmidt a spus anul trecut că generațiile viitoare vor „chicoti” în epoca conducerii umane ca o greșeală nesăbuită. Firma dorește, de asemenea, să livreze mașini fără volan sau pedale, arătând că au puțin interes să facă o mașină pe care oamenii să o conducă.
Autoblog adaugă că cuvintele lui Krafcik pot vindeca unele petice dureroase dintre Google și iubitorii de mașini, dar oferă și o „poveste avertisment”. Este un fost om din industria auto, dar se pare că timpul petrecut pe Google l-a văzut schimbându-și puțin atitudinea.
„Am avut momente în care voi merge două săptămâni sau mai mult fără să mă urc în vehiculul meu personal”, a spus el. „Nu îmi lipsește să conduc. Este cel mai uimitor lucru: nu îmi lipsește să conduc.
Google acceptă vina pentru accidentul de mașină cu conducerea autonomă
02 martie
Unul dintre prototipurile de mașini autonome ale Google a fost implicat într-un accident cu un autobuz, ridicând noi întrebări cu privire la dezvoltarea vehiculelor autonome.
Mașinile Google s-au prăbușit înainte, dar acesta ar putea fi primul accident cauzat efectiv de sistemul de conducere autonomă.
Pe 14 februarie, o mașină Google cu un șofer de testare a ieșit la o intersecție la 2 mph - chiar în calea unui autobuz care circula cu 15 mph. Incidentul a avut loc lângă sediul gigantului internetului din Mountain View, California. Nimeni nu a fost rănit.
„Omul din vehiculul Google a raportat că a presupus că autobuzul va încetini pentru a lăsa mașina să iasă, așa că nu a depășit computerul care se conduce singur al mașinii”, spune BBC .
Într-o declarație, Google a spus: „Avem în mod clar o anumită responsabilitate, deoarece dacă mașina noastră nu s-ar fi mișcat, nu ar fi existat o coliziune.
Compania a parcurs milioane de mile în teste, dar, în ciuda mai multor zgârieturi, nu a atribuit niciodată niciun accident sistemului de conducere autonomă.
În ianuarie, a raportat că mașinile sale au fost în 13 „aproape incidente” de-a lungul a 15 luni - cazuri în care un șofer uman a trebuit să ia măsuri pentru a evita.
Conform Gardianul , compania a rafinat de atunci software-ul folosit pentru a face mașina mai conștientă de vehiculele mai mari și de modul în care acestea sunt mai puțin probabil să cedeze.
Hilary Rowen, partener la practica de reglementare a asigurărilor Sedgwick LLP, a declarat pentru ziar că accidentul este un exemplu de enigmă care ar putea deveni obișnuită în viitor.
„Aici, software-ul nu a evitat accidentul, dar omul ar fi putut prelua”, a spus ea. „Cine este de vină – șoferul, șoferul de autobuz sau software-ul?”
Cât despre ce înseamnă accidentul pentru Google, The Verge susține că atâta timp cât mașinile autonome și cele conduse de oameni există împreună pe drum, accidentele sunt inevitabile și că, dacă fiecare mașină de pe drum nu este autonomă, majoritatea accidentelor pot fi urmărite din eroare umană.
