Flybe a salvat: dar de ce se luptă industria aeriană?
Guvernul oferă un colac de salvare, deoarece transportatorul cu buget evită să devină a zecea companie aeriană europeană care se prăbușește în ultimii doi ani
Getty Images
Guvernul a convenit asupra unui plan de salvare de ultimă oră pentru Flybe, care îi permite companiei aeriene cu probleme din Marea Britanie să amâne plata taxei pentru pasagerii aerian de 106 milioane de lire sterline până în primăvară.
Secretarul de afaceri Andrea Leadsom spune că această mișcare va permite Flybe să treacă peste criza fluxului de numerar – ceea ce va fi o ușurare pentru mulți dintre cei opt milioane de pasageri care zboară cu compania aeriană în fiecare an, BBC rapoarte.
Dar când vine vorba de companiile aeriene aflate în prag, Flybe este unul dintre norocoși. Numai în ultimul an au fost întâlnite companii aeriene din Marea Britanie Flybmi și Thomas Cook ambele se prăbuşesc sub datorii de netrecut. Alte șapte companii aeriene majore au dat faliment în toată Europa din 2017, inclusiv Primul și Uau aer , spune Reuters .
A existat o reacție din ce în ce mai mare împotriva salvării Flybe, rivalii EasyJet și Ryanair spunând că fondurile contribuabililor nu ar trebui folosite pentru a-și salva concurentul. Proprietarul British Airways International Airlines Group (IAG) a depus chiar o plângere la UE, spunând că mutarea încalcă regulile privind ajutorul de stat.
Dar de ce atât de multe companii aeriene se luptă să rămână în afaceri?
Costuri în creștere
Industria aviației se află într-o zonă dificilă în acest moment, cu costurile în creștere anulând o creștere semnificativă și constantă a pasagerilor, spune Loizos Heracleous, profesor de strategie la Warwick Business School.
Avioanele sunt active scumpe cu puține utilizări alternative, ceea ce limitează capacitatea companiilor aeriene de a-și reduce capacitatea în perioadele de sarcină, scrie el într-un articol pentru Conversatia , comparativ cu, să zicem, o afacere de producție care poate închide o fabrică și poate concedia lucrători.
Companiile aeriene trebuie, de asemenea, să facă față unor cheltuieli fluctuante, cum ar fi combustibilul, care reprezintă aproximativ o treime din costurile totale.
Mai controversată este taxa pentru pasagerii din Marea Britanie (APD), o taxă pentru aviație introdusă în 1994. Taxa se percepe pe pasager pe zborurile care decolează în Marea Britanie – de la 13 lire sterline în economia pe distanțe scurte la 528 lire sterline pentru o cursă lungă. zbor la clasa întâi – și a fost considerat problematic pentru companiile aeriene regionale și interne, cum ar fi Flybe, pentru care taxa se va aplica atât la drumul de plecare, cât și la cel de întoarcere ale unui zbor.
Gardianul spune că, de exemplu, un zbor dus-întors de la Cardiff la Manchester este taxat la 26 de lire sterline, în timp ce un zbor dus-întors din Marea Britanie la Moscova costă doar 13 de lire sterline în APD.
–––––––––––––––––––––––––––––––––– Pentru o prezentare a celor mai importante povești din întreaga lume - și o abordare concisă, revigorantă și echilibrată a agendei de știri a săptămânii - încercați revista The Week . Începeți abonamentul de probă astăzi ––––––––––––––––––––––––––––––––––
Enigma bugetară
Oferirea de zboruri reduse sau fără preturi în schimbul prețurilor excepțional de mici ale biletelor este un act de frânghie care se întoarce pentru a mușca o serie de mărci.
Investopedia explică că concurența care a redus costurile biletelor europene și a văzut creșterea companiilor aeriene cu buget redus a costat o serie de mărci scump din perspectiva reputației, unele considerandu-se că au tăiat prea multe colțuri.
Cozi lungi din cauza procedurilor de securitate la check-in, locuri înghesuite, programe incomode, servicii slabe – lista cu plângerile călătorilor din liniile aeriene este una lungă, spune site-ul de investiții. Percepția că călătoria cu avionul este un calvar face foarte dificil pentru companiile aeriene să perceapă prețurile mai mari care sunt necesare pentru a reveni la profit.
Rețelele de socializare au propulsat recent o serie de dezastre de PR și, fără îndoială, au cauzat prejudicii industriei.
Chiar și steagul British Airways care poartă steagul Marii Britanii are a căzut greșit de această problemă în ultimii ani . În 2015, a fost distinsă cu titlul de cea mai bună companie aeriană pe distanțe scurte în cadrul anual Which? Sondajul de călătorie, dar – printre altele – o schimbare semnificativă a strategiei de afaceri introdusă de actualul CEO Alex Cruz, inclusiv taxarea pentru mâncare, a făcut ca cotele de aprobare ale companiei aeriene să scadă. Anul acesta, British Airways a coborât pe ultimul loc al treilea în Which? Sondaj de satisfacție a clienților cu marile companii aeriene pe distanțe scurte, doar Ryanair și Vueling mergând mai rău.
Blues de iarnă
În plus, companiile aeriene cu buget redus sunt aproape în întregime regionale și nu operează zboruri pe distanțe lungi, ceea ce înseamnă că experimentează un sezon foarte clar și scăzut. Acest lucru este în contrast cu multe companii aeriene mari pe distanțe lungi, care operează în ambele emisfere și, astfel, profită efectiv de două sezoane de vârf.
Analist de aviație raportează că, după un sezon plin de primăvară/vară, care ar putea menține pe linia de plutire o companie aeriană în deficiență, sfârșitul verii este adesea un timp pentru o companie aeriană cu buget redus, deoarece membrii consiliului său determină suma de numerar necesară pentru a transporta compania aeriană. printr-o perioadă de iarnă mai liniștită – în care cererea scade și zborurile pot avea dificultăți să atingă rentabilitatea.
Site-ul adaugă: Iarna este o perioadă dificilă pentru orice companie aeriană europeană, având în vedere cererea mai mică, dar costurile continue ridicate, dar sezonul este și mai mult o provocare pentru jucătorii fragili din punct de vedere financiar ai pieței aeriene.
De ce unele companii aeriene sunt în plină expansiune?
În timp ce multe companii aeriene cu buget s-au prăbușit anul trecut, IAG, care deține British Airways, Iberia, Vueling și Aer Lingus, a înregistrat anul trecut o creștere cu 20% a profiturilor înainte de impozitare din al doilea trimestru, pe fondul veniturilor care au crescut cu 9,5% până la EUR. 6,7 miliarde.
Acesta este un exemplu de companii aeriene mai mari care beneficiază de o piață de pasageri în plină expansiune, fără a tăia colțurile pentru a reduce prețurile.
National Geographic raportează că până în 2035 se preconizează că călătoriile anuale cu avionul se vor dubla, menționând că creșterea pe piețele mature precum Europa și America de Nord va fi mai progresivă, pasagerii existenți zburând mai mult, în timp ce China, India și Indonezia vor vedea mai mulți zburători pentru prima dată.
Aceste companii aeriene mai mari se bazează în mare parte pe zborurile lor lungi, o piață dominată de nume mai consacrate. Cuarţ raportează că în întreaga lume, companiile aeriene pe distanțe lungi și low-cost abia se descurcă, parțial din cauza problemei sezonului înalt/jos și parțial pentru că, simplu spus: pasagerii nu sunt întotdeauna convinși de valoarea sacrificării confortului timp de opt ore la un moment dat.
Site-ul adaugă că modelul bugetar pur și simplu nu funcționează pentru operațiuni pe distanțe lungi.
