Cinci moduri în care Formula E va schimba mașinile electrice
Mașinile care concurează în campionatul ABB Formula E pot arăta ca curse de F1, dar tehnologia lor își poate găsi drumul în următoarea ta mașină
MARC din MATTIA
Formula E este un sport cu un scop și care depășește obiectivul competitiv obișnuit de a stabili cine merge cel mai departe, cel mai rapid, cel mai puternic.
Campionatul, în care 25 de mașini alimentate cu baterii circulă pe 12 curse din centrul orașului, este o platformă pentru promovarea vehiculelor electrice, spune Renato Bisignani, directorul de comunicații al turneului. Inovația este o valoare de bază.
Desigur, tehnologia curselor a ajuns întotdeauna la mașinile rutiere. Frânele cu disc, ABS și suspensia activă se numără printre tehnologiile inițiate în calea boxelor, dar aplicarea lor mai largă a fost adesea o gândire ulterioară. În Formula E, dimpotrivă, tehnologia transferabilă este un obiectiv principal.
Este încă sportul cu motor, este încă ceea ce ne place, dar de fapt deschide porțile către alte locuri, spune Allan McNish, fost pilot de F1 și acum director de echipă pentru echipa Audi de Formula E. Suntem cu toții despre promovarea tehnologiei electrice.
Acest simț al scopului este încorporat în regulile cursei, care împiedică echipele să-și cheltuiască bugetele pe funcții care nu vor aduce beneficii mașinilor de șosea - de exemplu, pentru ajustarea aerodinamicii caroseriei. În schimb, inginerii trebuie să lucreze la noi modalități de a obține mai multă putere și autonomie din baterie.
Oamenii care vor câștiga cursa sunt cei care vor maximiza eficiența energetică, ceea ce trebuie să facem ca societate, spune Tarak Mehta, președintele electrificării la ABB, sponsorul principal al Formula E și un mare jucător în afacerea infrastructurii electrice. .
Iată cinci moduri în care Formula E este probabil să beneficieze mașinile rutiere ale viitorului:
Rază mai lungă
Cel mai mare obstacol în calea adoptării pe scară largă a mașinilor electrice este așa-numita anxietate de autonomie - teama de a rămâne blocat atunci când se epuizează curentul. În timp ce tehnologia bateriilor se îmbunătățește rapid, regulile Formulei E impun ca toate echipele să folosească aceeași centrală electrică - o unitate de 54 kWh fabricată de McLaren.
Asta pentru că acest tip de baterie de înaltă performanță este scumpă, spune Bisignani, și nu își va găsi drumul în mașinile de serie prea curând. Prin urmare, banii cheltuiți pentru modificarea acestuia nu ar aduce beneficii industriei în general și ar devia resursele de la gestionarea și recuperarea energiei prin frânare regenerativă. Acestea, spune el, sunt direct relevante pentru industria auto.
Michael Carcamo, directorul global de sport cu motor al Nissan, este de acord. Zona care este cea mai interesantă este modul în care consumi energie, spune el. Dacă te concentrezi pe sistemele de control, acele sisteme de control sunt aceleași blocuri de construcție, aceleași strategii pe care trebuie să le folosești la mașinile de serie.
Vorbind înainte ca echipa sa să câștige penultima cursă a sezonului la New York, Carcamo spune că implicarea Nissan în Formula E a ajutat compania să construiască mașini de drum mai bune. Am putut să luăm anumite domenii de software și să le aplicăm mașinilor noastre, spune el.
Fiabilitate
Mașinile electrice sunt mecanic mai simple decât cele alimentate cu benzină și motorină, cu mult mai puține piese în mișcare, dar noile componente de care au nevoie nu au fost testate de zeci de ani de teste în lumea reală. Punerea lor pe un hipodrom accelerează programul de testare de anduranță și află ce se întâmplă atunci când sunt împinși dincolo de limitele lor.
Acest lucru este valabil mai ales în cazul circuitelor din centrul orașului Formula E, formate din străzi publice imperfecte. Conducem doar pe drumurile pe care le parcurgeți cu mașina, spune Edoardo Mortara, care conduce pentru echipa de curse Venturi. Asta le face un test mai adevărat decât suprafețele ultra-netede ale F1, spune el: Cu greu cunosc drumuri normale unde să nu existe denivelări.
Jaguar spune că mașinile sale electrice vor fi mai dure ca urmare a Formulei E și, mai direct, a I-Pace E-Trophy, în care SUV-urile electrice Jaguar I-Pace concurează unul împotriva celuilalt pe pistele de Formula E.
1125321640
Fișă 2019
Mașinile de șosea nu vor fi niciodată conduse atât de greu ca acestea, așa că am învățat multe pe care acum le punem înapoi în mașinile de șosea, spune Adam Jones, directorul tehnic al Jaguar Land Rover. Unele componente inițial nu erau suficient de puternice pentru condițiile de curse, spune el, dar inginerii de drumuri din Marea Britanie lucrează acum cu ceea ce au învățat pe pista de curse.
Încărcare rapidă
Pe măsură ce bateriile devin mai puternice și inginerii devin mai buni în utilizarea eficientă a acestei puteri, anxietatea de gamă va scădea. În următorii doi sau trei ani, nu va trebui să vă faceți griji dacă doriți să parcurgeți 300 de mile, spune Mehta de la ABB. Tehnologia te va duce acolo.
Accentul se va deplasa apoi de la gamă și către experiența reîncărcării - o altă barieră în calea adoptării. Deși puțini oameni așteaptă cu nerăbdare o călătorie la benzinărie, cel puțin realimentarea nu durează mai mult de câteva minute. Reumplerea cu electricitate poate fi un proces mai lent.
Încărcarea continuă peste noapte de la prizele de uz casnic este parte a răspunsului, dar șoferii vor cere și stații de încărcare rapide și omniprezente pentru a le încărca la jumătatea călătoriei. Bateriile Jaguar I-Pace sunt alimentate cu o versiune compactă a sistemului de încărcare rapidă de la ABB, dezvoltat special pentru eveniment, care completează bateriile de mare capacitate între calificări și curse. Pentru o mașină rutieră electrică standard, încărcătorul rapid ABB poate adăuga aproximativ 125 de mile de autonomie în opt minute.
ABB a vândut aproximativ 1.200 dintre acestea până acum, un pas mic către o infrastructură energetică complet nouă. Trebuie să punem atât de multe mii de puncte de încărcare, spune Mehta. Nu este o problemă mică.
Siguranță
În timp ce motoarele cu ardere internă nu sunt lipsite de riscuri - benzina este, până la urmă, foarte inflamabilă - inginerii au petrecut un secol minimizând aceste pericole și consumatorii au ajuns să le accepte. Electrocutarea, în schimb, este un pericol cu care șoferii nu au fost nevoiți să ia în considerare.
În circumstanțe normale, pericolul este aproape inexistent, dar un accident grav ar putea deteriora sistemul electric în măsura în care curentul sub tensiune ajunge să treacă prin șasiu. Acest lucru ar reprezenta un risc atât pentru ocupanții mașinii, cât și pentru lucrătorii de urgență care vin în ajutor.
Având în vedere vitezele implicate - și accidentele obișnuite - cursele cu motor sunt terenul de testare ideal pentru elementele de siguranță, multe dintre ele ajungând în mașinile rutiere.
1139653241
Fișă 2019
Atât mașinile Formula E, cât și Jaguar I-Pace folosesc un sistem de semafor pentru a afișa starea sistemului electric șoferilor și paramedicilor: verde înseamnă că totul este bine, albastru indică un impact de 16G și roșu că bateria sau circuitul a fost compromisă. În acest caz, întrerupătoarele de oprire de urgență în interiorul și în exteriorul mașinii pot fi folosite pentru a izola bateria.
Bătăile regulate luate de mașinile de Formula E - seria electrică este mult mai fizică decât F1 - ajută și la demonstrarea siguranței propulsiei electrice, chiar și în condiții extreme.
Imagine
Mașinile electrice timpurii, cum ar fi Reva G-Wiz , nu au fost mari ambasadori pentru puterea bateriei. Subțiri, lente și prost construite, cu greu ar putea fi mai departe de mașinile electrice de astăzi. Și asta poate conta la fel de mult ca și preocupările practice legate de cost și autonomie, deoarece cumpărarea unei mașini este o decizie emoțională, precum și una rațională.
Formula E adaugă farmec și entuziasm, alături de acreditările de mediu. Tipul de performanță pe care îl vedeți se va potrivi cu multe dintre statisticile pe care le vedeți în Formula 1, spune Mehta. Aceste cifre pot fi la îndemâna Mini-urilor și Golfurilor electrice, dar chiar și acestea au un avantaj față de strămoșii lor care ard combustibili fosili. Comparați două mașini de același cai putere, spune el, una electrică și una pe benzină. Cel electric va fi mai rapid.
Acest lucru se datorează modului în care motoarele electrice își livrează puterea și cuplul: fără probleme și în mod constant la toate vitezele (spre deosebire de motoarele pe benzină și în special diesel, care au puncte bune și puncte moarte pe măsură ce accelerează prin treptele de viteză).
Mașinile electrice de înaltă performanță de la Tesla, BMW și Jaguar au contribuit la răsturnarea imaginii de plutire a laptelui, dar cursele și-au jucat și rolul. Când Jeremy Clarkson, un chinuitor timpuriu al lui G-Wiz, a spus luna aceasta că o va face mai degrabă urmăriți Formula E decât Formula 1 , a marcat o majoritate a energiei electrice.
622860902
2016 Getty Images
