Aston Martin DB11: Mașina „frumoasă” care se îndreaptă spre Planul secolului al doilea
Tot ce trebuie să știți despre „uimitoarea” navă amiral GT care conduce planul secolului al doilea
Un nou Aston Martin a sosit și caută să-și recapete locul ca cel mai bun Grand Tourer de pe piață.
DB11, este un înlocuitor direct pentru DB9, aclamat de critici, dar învechit, și urmează să dea naștere la o serie de vehicule noi în următorii câțiva ani, ca parte a Planului al doilea secol al companiei.
Aston a trecut direct la DB11 de la DB9 - DB10 bazat pe Vantage a fost o exclusivitate pentru ultimul film James Bond. Cu toate acestea, DB9 există de 13 ani și marca se simte ca și cum o generație a fost sărită, de aici saltul.
Iată tot ce trebuie să știi despre noul flagship GT al Aston.
Proiecta
Pe lângă o platformă complet nouă din aluminiu, DB11 introduce un limbaj de design reîmprospătat în comparație cu multe dintre lansările Aston din 2003. Compania susține că nici o singură parte a DB9 nu a fost transferată pe noua mașină. Cu toate acestea, GT-ul mare și lung este încă, fără îndoială, un Aston Martin.
Grila frontală este mai mare și mai lată, iar farurile LED noi stau deasupra și pe ambele părți ale acesteia. Au o formă nouă, care capătă un profil asemănător unui corn de diavol și se alimentează într-o capotă mai robustă, cu cute foarte pronunțate care se îndreaptă spre parbriz.
Dar aranjamentul capotei nu arată doar diferit – carcasa este articulată în față și se ridică ca o singură piesă mare pentru a dezvălui motorul, un mod diferit și mai atrăgător decât la DB9, permițând un acces mai ușor.
În spate, mașina primește un profil larg, cu umerii pătrați peste punte care duc într-un nou capăt din spate, farurile LED spate despărțite de spoilerul buzelor ieșind din panoul portbagajului.
Două contraforturi mari ale stâlpilor C se arcuiesc în jos de pe acoperiș și în spate, o trăsătură de design văzută pe conceptul de crossover DBX dezvăluit la Geneva anul trecut. Există o muncă aerodinamică inteligentă și în acest domeniu.
Aston a montat ceea ce numește prizele „AeroBlade” de fiecare parte a firelor de aluminiu, canalizând aerul prin stâlpii C în conducte ascunse și înapoi printr-o varietate de fante din spate. Există un aranjament similar în față pentru a elimina aerul turbulent din arcul roții și a-l trimite pe părțile laterale ale mașinii.
Cu toate acestea, în ciuda platformei din aluminiu, noua mașină nu este cu mult mai ușoară decât DB9. Cu o greutate uscată de 3990 de livre, DB11 este cu doar 33 de kilograme mai ușor decât predecesorul său.
Personalizarea este setat să fie o temă de rulare și pentru clienți, DB11 fiind prezentat drept unul dintre cele mai personalizabile Aston Martin pentru producție. Se pregătește să existe o scară largă de opțiuni atât pentru interior, cât și pentru exterior.
Panoul de acoperiș și noile fire de aluminiu vin într-o serie de culori, iar clienții pot alege, de asemenea, între două ornamente diferite pentru detalii precum grila, orificiile de ventilație, ștergătoarele și splitterul frontal. Există, de asemenea, trei culori diferite pentru jantele din aliaj de 20 inci, precum și etrierele de frână personalizabile în culori. Pe lângă toate acestea, există 35 de opțiuni de culoare diferite - multe pe care potențialii cumpărători să se gândească.
Suspensie
Există o serie de modificări semnificative cu configurația suspensiei lui DB11 în comparație cu alte modele din gama Aston. Compania a introdus un sistem de braț dublu complet independent, cu arcuri elicoidale și amortizoare adaptive în trei trepte în față, în timp ce puntea spate primește o configurație multilink și amortizoare adaptive.
Un cadran de pe volan permite șoferilor să regleze amortizoarele, în timp ce trei moduri de condus - GT, Sport și Sport+ - permit caracteristici diferite de manevrabilitate.
Trecerea la modurile Sport și Sport+ „aduce un răspuns din ce în ce mai ferm de la amortizoarele adaptive Bilstein ale mașinii”, spune Antrenor , deși setarea obișnuită GT „împrumută mașinii amploarea uimitoare de abilități dinamice pe care o veți dori de la ea de cele mai multe ori”.
În acest mod, arcurile mai moi permit „absorbție flexibilă a denivelărilor la cele mai multe viteze predominante”, adaugă revista, dar amortizoarele Bilstein înseamnă că există puțină rotire a caroseriei, iar direcția este mult mai receptivă decât ar sugera baza mașinii.
Motor si transmisie
Conform formei, Aston a oferit lui DB11 un motor V12, deși unul turbo.
Este o unitate de 5,2 litri cu două turbocompresoare, cu 600 CP și un cuplu de 516 lb-ft. Puterea de vârf este produsă la 6500 rpm, în timp ce cuplul maxim este util oferit de la 1500-5000 rpm.
Turboalimentarea și reducerea capacității de la 6,0 litri ar trebui să facă mașina mai eficientă din punct de vedere al consumului de combustibil și există chiar dezactivarea cilindrilor și tehnologia start-stop pentru un scor mai bun al emisiilor. Viteza este în continuare agenda sa principală, totuși: Aston susține că DB11 va accelera 0-62 mph în 3,9 secunde și la o viteză maximă de 200 mph.
Cuplată la motor este o cutie de viteze automată ZF cu opt trepte care alimentează roțile din spate. Există trei moduri de condus diferite - Gt, Sport și Sport + - toate modificând caracterul lui Aston la o apăsare a unui comutator. Totuși, nu există încă niciun cuvânt despre o cutie de viteze manuală.
După cum a raportat Auto Express , producția noului motor este în desfășurare la uzina de motoare Aston din Köln. Deși este realizat la 600 CP la DB11, a fost dovedit până la 820 CP, iar spațiul de cap semnificativ deschide calea pentru utilizarea sa în viitoarele mașini mai puternice.
Acum se crede că V12 de 5,2 litri al lui DB11 va fi folosit în următorul Vanquish, deși într-o stare mult mai mare, cu peste 700 CP.
Și-ar putea găsi drumul în viitorul crossover al Aston, DBX. Versiunea concept prezentată la Salonul Auto de la Geneva din 2015 a folosit un grup motopropulsor electric, deși, până va ajunge în producție, la sfârșitul deceniului, va fi oferită și o unitate de putere convențională.
Va exista o versiune cu opt cilindri?
La scurt timp după ce DB11 și-a făcut debutul la Geneva, au început speculațiile că V12 de 5,2 litri care propulsează mașina nu ar fi singura opțiune de grup motoare disponibilă.
Acum, fotografii spion și videoclipuri achiziționate de Antrenor au dezvăluit un catâr de testare care produce o notă distinctivă a motorului V8 pe circuitul de la Nurburgring din Germania.
Se crede că această versiune va avea o unitate de 4,0 litri, dublu turbo, provenită de la Mercedes AMG-GT, ca urmare a colaborării dintre cele două companii. Se așteaptă să producă în jur de 525 CP.
V8 DB11 va fi probabil mai ușor decât V12, dar deficitul de putere de 75 CP înseamnă că va fi mai lent - dar mai ieftin. Autocar crede că va fi adăugată la gamă până cel târziu în 2018.
Introducerea motorului V8 nu va semnala un lifting – mașina va fi identică din punct de vedere estetic cu fratele său mai puternic și același motor va fi montat în alte Aston-uri viitoare, cum ar fi un nou V8 Vantage care va fi lansat în câțiva ani. .
Interior
Pe lângă exteriorul reîmprospătat și motorul turbo, Aston a tratat și interiorul DB11 cu o revizie. „Interiorul este considerabil mai modern decât orice s-a văzut într-un Aston de mult timp”, spune revista Car.
Datorită companiei-mamă a lui Mercedes Benz, Daimler, care deține acum un pachet de cinci procente din Aston, compania britanică a smuls o mulțime de aparate de comutație și accesorii din limuzina emblematică a mărcii germane S-Class, deși i s-a acordat o notă unică Aston.
Una dintre cele mai mari introduceri noi este afișajul de 12 inchi care se află în spatele volanului șoferului, înlocuind suporturile manuale folosite pe orice alt Aston de drum. Acest lucru ar trebui să funcționeze într-un mod similar cu populara opțiune de cockpit virtuală a Audi. Un panou secundar de opt inci, montat central, se află deasupra consolei centrale și este controlat prin același tablou rotativ de comutație care se găsește pe mașinile Mercedes.
Există și un design interior nou-nouț, care mută jocul de la DB9. Consola centrală are forma unei lacrimi mari, alimentându-se de la noul tablou de bord cu cute unghiulare pe ambele flancuri și există un nou volan. Fasele de piele de înaltă calitate acoperă aproape orice suprafață.
Există, de asemenea, o cantitate decentă de personalizare, la fel ca numărul mare de scheme de culori disponibile pentru DB11. Interioarele pot fi dintr-o culoare solidă sau au o temă în două tonuri și există trei piei și tonuri diferite din care să alegeți. La acestea se adaugă șase materiale ornamentale, precum și șase culori pentru centurile de siguranță.
Este un cu patru locuri, dar cel mult un 2+2. La fel de CarWow subliniază, spațiul în față ar trebui să fie bun, dar spatele va fi compromis și numai bun pentru călătorii scurte și copii. Cu toate acestea, pachetul general este mai mare decât DB9 și există mai mult spațiu pentru oameni atât din față, cât și din spate.
Prețuri și lansare
Registrele de comenzi au fost deschise imediat de la prezentarea mașinii, cu prețuri începând de la 154.900 de lire sterline – o primă de 15.000 de lire sterline față de predecesorul său.
Cu toate acestea, cumpărătorii vor trebui să aștepte câteva luni pentru a primi livrarea. Cumpărător de mașini spune că DB11 va fi pe alee și în garaje va veni în al patrulea trimestru al anului 2016.
Recenzii
Evo spune că DB11 este „un loc mult mai locuibil pentru a petrece timpul în comparație cu orice alt Aston recent”. Noua cabină marchează cel mai mare salt înainte al mașinii: este un interior mai proaspăt, mai modern decât restul gamei companiei și are un „design nou și frumos”. De asemenea, aparatele de comutare și software-ul sunt completări binevenite.
Noile niveluri de confort și calitate se adaugă la impresia generală a lui Evo despre caracterul lui DB11 – „este cu siguranță o mașină GT”, spune site-ul. Există suficientă lungime în suspensie pentru a face DB11 strălucitor în croaziere pe distanțe lungi, dar este o mașină care poate fi împinsă și tare datorită direcției precise și directe și echilibrului excelent al șasiului, continuă.
În plus, V12 turbo este „puternic” și, deși nu are turațiile superioare ale Aston-urilor mai vechi cu aspirație naturală, cuplul mijlociu este ușor disponibil. În general, Evo spune că DB11 este un „lucru destul de drăguț” pentru a consuma mile.
Top Gear numește DB11 „heartland Aston” și spune că capacitățile pe șosea sunt impresionante, deși împingerea tare și luarea lui pe pistă poate anula.
În ceea ce privește proporțiile, este „Aston prin excelență” și, în timp ce turbo lag poate fi găsit dacă îl căutați, șuntarea de la intervale medii a V12 turbo este din nou foarte impresionantă – pe autostradă, trece la 50 mph sau 150 mph, total nestresat.
Auto Express spune că motorul V12 twin-turbo de 5,2 litri este „un adevărat punct culminant” pe „uimitoarea” DB11, oferind performanțe „aprinse” cu banda de putere progresivă a unui motor aspirat natural și „practic fără turbo lag”.
„Singururile” dezavantaje sunt „scaunele din spate înghesuite și costurile mari de funcționare” – deși majoritatea proprietarilor nu cumpără un Aston Martin „pentru a economisi la facturile de mașină”, adaugă acesta.
La viteze de autostradă, motorul „bifează la o viteză abia audibilă de 1.500 rpm”, spun Daily Telegraph , în timp ce anvelopele cu profil redus oferă o „călătorie impresionant de costisitoare”.
Noul tablou de bord cu cadrane digitale mari este un plus binevenit în opinia ziarului, în timp ce panoul de control central „combină perfect măiestria Aston cu comenzile Mercedes”. Și, deși există o mulțime de butoane de învățat, șoferii „se vor obișnui în curând cu operarea principalelor funcții”.
Antrenor spune că prima încercare de direcție electromecanică a lui Aston Martin este impresionantă, dar este „puțin mai ușoară” și „nu este la fel de bogată în feedback” decât ar fi sperat șoferii.
Virajele, însă, sunt „la fața locului”, adaugă revista: „Corpul lui respiră cu o suprafață ondulată”, spune acesta, și nu înclină suficient pentru a face călătoria imprevizibilă.
Arcurile sale moi absorb denivelările și suprafețele aspre, suspensia Bilstein prevenind „controlul șoferului” și „răspunsul direcțional leneș” deseori așteptat la mașinile GT mari, cu motor frontal.
DB11 Volante va sosi în 2018
Aston Martin a dezvăluit că va lansa o versiune decapotabilă a noului coupe DB11, numit Volante, în primăvara lui 2018. Imaginile oficiale arată o versiune de dezvoltare a mașinii, cu sloganul: „Opening Spring 2018”.
Potrivit Digital Trends, Volante „pare să aibă cute mai ascuțite” în partea superioară a aripilor din spate decât fratele său coupe, dar în rest, stilul este „destul de apropiat”.
Este imposibil de spus cu siguranță, însă, pentru că mula de testare din fotografii este neterminată, cu un panou nepotrivit în spatele capotei și ceea ce pare a fi un spoiler spate din plastic.
Motoring Research spune că Volante este probabil să rămână cu tehnologia „virtuală” de spoiler inițiată pentru DB11 – AeroBlade folosește un jet de aer, alimentat de prize de aer discrete la baza fiecărui stâlp C, pentru a reduce ridicarea din spate.
Volante împărtășește, de asemenea, „pasajele roților din spate proporționate generos” ale versiunii hard-top”, spune Motoring Research.
Noul decapotabil va avea un acoperiș cu capota moale care va coborî complet pentru a lăsa cabina complet în aer liber, spune site-ul. Acoperișul din imagini este negru, dar va fi o gamă de culori disponibile.
Deși multe dintre detalii nu sunt sigure, putem fi destul de siguri de data lansării în primăvara anului 2018 - la urma urmei, este scris pe mașină.
Pentru mai multe despre mașini și cele mai recente știri de lux, urmează @the_week_portfolio pe Instagram
