Revizuirea Ferrari F8 Tributo 2020: un „tribut” potrivit pentru V8-ul premiat?

के चलचित्र हेर्न?

हप्ताको दिन:

विधा:

प्रकार: चलचित्र अनुक्रम

Criticii se urcă la volanul noului supermașină cu motor central pe măsură ce se deschid vânzările

Cel mai recent supermașină entry-level al Ferrari, F8 Tributo, este acum la vânzare. Pentru a marca sosirea acestuia, criticii au pus la încercare modelul cu motor central pentru a vedea cum se compară cu 488 GTB de ieșire.

Dezvăluit cu puțin timp înainte de Salonul Auto de la Geneva din martie, F8 Tributo este proiectat să îmbine utilizarea de zi cu zi a vechiului 488 cu un nivel de putere care îl depășește pe cel al modelului 488 Pista șlefuit.

Numele mașinii este un tribut adus motorului său V8 twin-turbo de 3,9 litri, care Mașină revista descrie ca fiind câștigătorul în serie al gongurilor Motorul Internațional al Anului.

Pe lângă o îmbunătățire notabilă a puterii, Ferrari a instalat noi filtre de particule pe motor pentru a respecta reglementările stricte europene și chineze privind emisiile, spune revista. Acest lucru are o anumită teamă că nota motorului mașinii ar putea fi oarecum redusă în comparație cu predecesorul său, așa cum a fost cazul cu generația actuală Audi R8.

Pentru a vedea dacă noile filtre i-au luat o parte din caracterul supermașinii, criticii l-au condus pe drumurile bătute din Italia rurală. Iată ce au de spus:

Recenzii

Înainte de a păși în F8 Tributo, șoferii vor dori să-și ia un moment pentru a aprecia stilul, spune Antrenor . Forța Ferrari către o aerodinamică mai bună înseamnă că F8 Tributo nu este o mașină elegantă în sensul tradițional, dar există ceva foarte atrăgător în agresivitatea sa vizuală deschisă.

Există un sentiment similar de concentrare pe interior, notează revista auto. Poziția de conducere joasă vă ajută să vă plasați în centrul acțiunii, în timp ce noul volan - mai mic în diametru - înseamnă că toate comenzile mașinii sunt la o întindere a degetului sau a degetului mare.

După pornirea V8-ului twin-turbo de 3,9 litri al lui F8 Tributo și pornind pe o porțiune de drum toscan, devine clar că supermașina este mai moale și puțin mai puțin concentrată decât 488 Pista, spune. Evo . Este, totuși, o alternativă util bine echilibrată și previzibilă.

Calitatea de rulare a lui Tributo este fermă, dar frumos rotunjită, în timp ce direcția mașinii oferă o conexiune bună cu drumul, explică revista. Nici nu trebuie să conduceți F8 atât de greu pentru a vă bucura de el, deoarece este și un cruiser rafinat și confortabil.

Pentru a se asigura că introducerea unui nou filtru de particule nu afectează scoarța V8-ului, Ferrari a echipat F8 Tributo cu un rezonator în evacuare care alimentează în mod natural nota motorului în cockpit, adaugă Evo. Și funcționează, de asemenea, subliniind caracterul motorului cu turații mari, o caracteristică care lipsea la GTB și la Pista.

Auto Express , cu toate acestea, susține că Tributo ar fi putut fi și mai special, având în vedere numele său. Deși este rapid, capabil și exploatabil datorită sistemelor sale complexe de asistență pentru șofer, nota motorului mașinii ar putea fi mai bună, iar cabina este încă agitată, în ciuda reproiectării sale.

Cu toate acestea, revista spune că abordarea evolutivă a mașinii față de performanță este extrem de atrăgătoare, rezultând un alt Ferrari uimitor.

Proiecta

La prima vedere, designul lui F8 Tributo nu este radical diferit de cel al lui 488 GTB. Prizele de aer din spatele ușilor au fost preluate de la modelul anterior, la fel ca și pasajele roților din spate sculptate și sistemul dublu de evacuare.

Ferrari a păstrat, de asemenea, unele elemente din 488 Pista orientat spre pistă, inclusiv stâlpul central din bara de protecție față și micile prize de aer din fața aripii spate. Priza de aer amplasată în capotă este un nou semn din cap către fratele sportiv al lui F8 Tributo, deși designul a fost atenuat pentru noul model.

Totuși, mai multe modificări semnificative de design pot fi găsite în spatele supermașinii. Ferrari a înlocuit grupul dublu de lumini din spate al lui 488 GTB cu un nou design quad LED, în timp ce luneta are trei orificii subțiri - probabil pentru a menține motorul rece.

Interior și tehnologie

Ferrari a revizuit complet cabina și a înghesuit cu cele mai noi gadgeturi din mașină.

La fel de Motor1 note, pasagerii pot accesa sistemul de infotainment al mașinii prin intermediul unui ecran tactil de 7 inchi. Sistemul este amplasat în tabloul de bord direct în fața lor și ar trebui să fie aproape invizibil atunci când nu este utilizat.

Alte modificări demne de remarcat sunt un nou design al volanului și orificiile de ventilație circulare care înlocuiesc orificiile de răcire unghiulare ale vechii mașini, spune site-ul auto din SUA.

Specificații motor și performanță

Deci, câtă putere oferă F8 Tributo? Multe, chiar și după standardele Ferrari.

Sub luneta ventilată se află același motor V8 dublu turbo de 3,9 litri ca și modelul 488 GTB, dar puterea de ieșire a fost crescută cu 50 CP față de modelul vechi, până la un total de 711 CP, se spune. Evo .

Toată această putere este trimisă către puntea spate printr-o cutie de viteze cu șapte trepte, cu dublu ambreiaj, propulsând mașina de la oprire la 62 mph în 2,9 secunde, relatează revista. Ferrari susține că noul venit poate parcurge pista de testare Fiorano a companiei într-un minut și 22,5 secunde, ceea ce este cu 0,5 secunde mai rapid decât 488 GTB și o secundă mai departe de 488 Pista inspirat de curse.