Reinventarea roții: Peter Brock despre mașini
Designerul apreciat al Corvette Sting Ray despre ceea ce face o mașină bună – sau într-adevăr, un ceas – într-un clasic
Designul este design, fie că este o mașină sau un ceas. Dacă ai bun gust, de obicei iese. Totul este să obțineți corect acel rafinament; asta e ceva care mă preocupă cu adevărat, mai ales că îți dorești în continuare ca orice design, mașină sau ceas, să aibă impact. Asta nu înseamnă că nu există o mulțime de design prost acolo. Pentru mine, o mașină înseamnă funcționalitate – singura chestiune adevărată este modul în care funcționează – dar cea mai mare parte a designului auto de astăzi este guvernat de modă. Mulți designeri pun linii peste tot și rezultatul este urât. Software-ul înseamnă că pot proiecta mașini fără sensibilitatea care a venit cu petrecerea zilelor pentru a obține forme chiar în lut.
Desigur, designerii din trecut au lucrat fără reglementările care guvernează o mulțime de design de mașini în prezent – considerente de siguranță, cum ar fi înălțimea barei de protecție. Într-adevăr, de aceea am preferat întotdeauna să lucrez cu mașini performante pentru pistă pentru că sunt mai puține reglementări. Dar chiar și asta se schimbă. Nu este designul pur care a fost odinioară.
Mașinile frumoase – cele care devin clasice – tind să obțină acea frumusețe din aerodinamică. Epoca de aur în care am lucrat a fost despre aerodinamică. Dacă vă uitați la Daytona Coupe, cu partea din spate tăiată, acesta a devenit un standard acum, așa cum puteți vedea cu mașini precum Toyota Prius. Într-un fel, este și urât – nu există linii mari până la coadă. Dar acele linii lungi sunt ineficiente aerodinamic. Deci, pentru mine, ceea ce este urât are o frumusețe funcțională.
Ideile noi de genul acesta sunt de râs la început – și m-am chinuit să duc asta. Dar un design care funcționează devine evident de succes. Oricine poate proiecta ceva radical, dar tu trebuie să îl proiectezi astfel încât să poată fi realizat și comercial. Întotdeauna îi sfătuiesc pe tinerii designeri de mașini să nu încerce să pună totul într-o singură mașină, mai puțin înseamnă mai mult, deși mi-aș dori să pot lucra cu genul de materiale noi cu care lucrează acum, cum ar fi fibra de carbon. Ele fac posibile noi forme.
Ajută faptul că am crescut un hot-rodder pe străzile din California. Atunci, ca și acum, ceea ce era cu adevărat important pentru noi era poziția și proporțiile mașinii. Dacă una dintre ele este greșită, totul este greșit. Am lucrat cu un tip de la General Motors care a proiectat Ford din 1932, una dintre cele mai frumoase mașini de până acum și bazată pe un hot rod. Hot-rodding a fost motivul pentru care mi-au plăcut mașinile și de ce încă mă mai chinuiesc.
Acestea fiind spuse, conduc un SUV acum. Mă deranjează faptul că designerii de camioane și SUV-uri nu primesc recunoașterea pe care o merită, deoarece produsele lor sunt pură funcționale și nu au glamourul mașinilor rapide. Luați acele mașini rapide în deșert și veți descoperi în curând că vă distrați mult mai bine în SUV. În propriul forum, un SUV poate fi superb. Merită să respecți asta.
PETER BROCK, în vârstă de 80 de ani, este unul dintre cei mai apreciați designeri de mașini din lume, cu clasice, inclusiv Corvette Sting Ray, Cobra Daytona Coupe, Triumph TR250K (inspirația pentru TR7), Datsun 240Z și remorca Aerovault pe numele său. . Dar cea mai recentă aventură a lui este ceasuri – co-proiectarea ceasului Clifton Club Shelby Cobra pentru Baume & Mercier; baume-et-mercier.com
