Recenzie Audi TT RS 2019: un copil R8 sau succesorul spiritual al lui Quattro?
Conducem celebra mașină sport cu cinci cilindri de la Nurburgring în Marea Britanie pentru a vedea dacă își poate scutura problema de imagine
Audi TT este una dintre cele mai dezbinate mașini de pe piață, stârnind nenumărate discuții online despre dacă este un vehicul care trebuie condus sau doar ceva în care să fie văzut.
Este o dezbatere care durează în cea mai mare parte a două decenii. TT inițial, lansat în 1998, a îmbinat caracteristicile unei mașini sport cu un design șic care ar atrage atât bărbați, cât și femei cumpărători. După cum este descris de Evo , TT a fost mașina de tip boutique preferată înainte de sosirea noului Mini în 2001.
Acest amestec de aspect frumos și abilități de mașină sport a făcut-o incredibil de populară în rândul cumpărătorilor, dar unii din lumea automobilelor au susținut că TT-ul era o mașină pentru posesori.
Indiferent cât de bine sunt construite (foarte), cât de bine conduc (foarte, foarte) și cât de arătoși sunt (se îmbunătățesc tot timpul), vor fi întotdeauna percepuți ca ușor umezi, a spus Chris Evans în Mail zilnic după ce a condus TTS Roadster.
Pentru a face TT-ul mai atrăgător pentru fanii de conducere, Audi și-a concentrat eforturile pe accentuarea capacităților de performanță ale mașinii. Încercările companiei includ introducerea de motoare puternice și un stil mai agresiv, culminând cu TT RS hardcore de la Audi Sport.
RS a fost un punct de cotitură pentru TT, cu motorul său cu cinci cilindri și aspectul ascuțit, care ia adus porecla de bebeluș R8.
Întrucât Audi și-a actualizat TT RS pentru 2019 pentru a îndeplini noile reglementări mai stricte WLTP (Worldwide Armonized Light Vehicle Test Procedure) privind emisiile, am pus în practică versiunea Roadster pentru a vedea dacă își respectă porecla.
Traseul nostru de testare a fost și unul extins. Am sărit cu TT RS pe circuitul Nurburgring de 12,9 mile din Germania, înainte de a ne străbate drumul prin Belgia rurală și Franța până la terminalul Eurotunnel.
După ce am condus R8 cu o săptămână înainte, eram în cea mai bună poziție posibilă pentru a face comparații între cele două mașini de performanță.
Calitatea impecabilă a construcției Audi și stilul ascuțit fac întotdeauna o primă impresie grozavă, iar TT RS nu face excepție. Aspectul este mult mai agresiv decât TT obișnuit, datorită spoilerului portbagajului și a unei perechi de evacuare ovale care ies din bara de protecție spate.
Cabina este la fel de impresionantă, reușind să echilibreze simplitatea și caracterul practic fără a face compromisuri la lux. Ca întotdeauna, volanele Audi sunt la fel de aproape de perfecte precum veți ajunge într-o mașină sport, iar scaunele sport oferă o combinație plăcută de sprijin și confort. Sunt atât de confortabili, de fapt, încât nu ne-am trezit niciodată tânjind după o oprire pentru a ne întinde picioarele în timpul călătoriei de 480 de mile spre casă.
Este ușor să faci comparații cu R8 atunci când stai la volanul lui TT. Asemenea fratelui său supermașină, toate opțiunile de meniu sunt controlate folosind afișajul digital din spatele volanului, care este ușor de utilizat datorită gamei de butoane de pe volan.
Modelul nostru de testare nu a venit cu Apple CarPlay, dar este un plus pe care trebuie neapărat să îl bifați pe lista de opțiuni datorită integrării sale perfecte cu sistemul de infotainment al mașinii.
Așa că arată ca un R8 - dacă strângi puțin ochii - pe interior. Dar, esențial, sună ca unul?
Când motorul lui TT RS prinde viață, veți fi întâmpinat de o coloană sonoră care nu este diferită de R8 - dar există câteva diferențe cheie.
Chiar dacă motorul cu cinci cilindri în linie cu turbocompresor de 2,5 litri are jumătate din numărul de cilindri față de motorul V10 aspirat natural de 5,2 litri de la R8, TT RS are totuși o lătrat similară cu omologul său de supermașină. Acest lucru este valabil mai ales când te apropii de linia roșie de 6.750 rpm, pe care o vei ajunge într-o clipă datorită sistemului de tracțiune integrală și 400 CP la robinet.
În timp ce pătrundea pe străzile de țară din Germania, aproape de granița cu Belgia, a devenit evident că fluierul turbocompresorului era o trăsătură proeminentă a coloanei sonore a mașinii, făcând-o să sune mai mult ca emblematica mașină de raliu Quattro a Audi decât supermașina sa V10.
Comparațiile Quattro continuă atunci când treceți TT RS printr-o serie de colțuri întortocheate. Ampatamentul scurt și direcția directă îl fac incredibil de receptiv la aportul de pe volan, ca și cum ar fi o mașină de raliu care dansează de la vârf la vârf. Odată ce ieși dintr-un colț, goana puternică a motorului cu cinci cilindri te împinge spre următoarea curbă cu o rată care nu este departe de forța de accelerație a unui R8.
Am criticat adesea Audi-urile pentru lipsa senzației de direcție, dar am constatat că TT RS a oferit suficient feedback pentru a evalua cât de multă aderență are mașina și starea suprafeței drumului. Oricât de șocant ar părea, TT RS pur și simplu se simte mai bine să conduci pe drumurile de țară decât R8, datorită direcției superioare.
Cireasa de pe deasupra este ca TT RS este un cruiser minunat pe autostrada, cu conditia sa-l puneti in modul Confort. În acest sens, suspensia este puțin mai moale, iar evacuarea notează puțin mai silențioasă, așa că o croazieră lungă pe autostrăzile grosiere din Belgia nu a devenit niciodată obositoare. Ne așteptăm ca mașina să fie și mai modestă în formă de coupe, deoarece plafonul din material textil al Roadsterului nostru lasă puțin vânt și zgomot de pe drum.
După ce am trecut prin numeroasele controale de securitate la terminalul Eurotunnel din Calais și ne-am urcat în tren, ne-am întrebat dacă TT RS se potrivea cu adevărat porecla lui R8 pentru bebeluș.
TT RS poate arăta ca un copil supermașină la exterior, dar totul despre felul în care conduce țipă o mașină de raliu. Direcția agilă, accelerația monstruoasă și o coloană sonoră zguduită cu cinci cilindri amintesc toate de mașina de raliu Quattro care a inițiat sistemul de tracțiune pe patru roți în anii 1980.
Așa că poate că TT RS ar trebui văzut în schimb ca succesorul spiritual al Quattro. Acesta este poate un compliment mai mare decât pur și simplu să joci a doua lăutără față de omologul său supermașină.
Indiferent cum alegeți să numiți TT RS, este timpul să puneți în pat vechea dezbatere. Aceasta nu este o mașină pentru posesori - aceasta este pentru șoferi.
Mașină testată: Audi TT RS Roadster Sport Edition, 68.490 GBP (Preț de bază: 58.085 GBP)
