McLaren Speedtail 2020: toate detaliile confirmate pentru succesorul F1
„Hyper GT” cu trei locuri are o viteză maximă de 250 mph
McLaren Speedtail a fost dezvăluit în sfârșit sub formă de producție, după ani de zile de imagini teaser și zvonuri.
Hypermașina, cunoscută anterior ca BP23, este considerată primul succesor adevărat al F1, care a deținut recordul de viteză a mașinilor de producție de 240 mph între 1998 și 2004.
La fel ca predecesorul său de F1, Speedtail încorporează o cabină cu trei locuri, în care șoferul stă în centru și este flancat de doi pasageri. Aspectul neconvențional urmărește să ofere șoferului o poziție asemănătoare cu o mașină de curse cu un singur loc.
De asemenea, producătorul britanic de automobile și-a pus ochii pe depășirea recordului de viteză maximă stabilit de F1 în urmă cu două decenii.
Săptămâna a primit o previzualizare preliminară a formei finale a mașinii la un eveniment privat la începutul acestei luni. Iată ce am învățat:
Preț și lansare
Vor fi construite doar 106 exemplare de Speedtail, care se potrivesc cu ciclul de producție al F1.
Fiecare versiune vine cu un preț de 1,75 milioane de lire sterline înainte de aplicarea taxelor, astfel încât cumpărătorii vor plăti probabil la nord de 2 milioane de lire sterline pentru unul. Cu toate acestea, sunt puține șanse să faceți mâna pe un Speedtail, deoarece toate cele 106 de exemple s-au epuizat deja.
Cei care au reușit să obțină unul înainte de închiderea comenzilor se pot aștepta ca livrările să înceapă în 2020.
Proiecta
OLI TENNENT +44 (0) 7836799066
Pe lângă câteva lacune între panourile modelului de design care au apărut la previzualizarea privată, șeful liniei de vehicule McLaren, Andy Palmer, a confirmat pentru The Week că stilul Speedtail este fidel versiunii finale care urmează să fie lansată în 2020.
Speedtail arată aproape complet diferit de cea mai recentă recoltă de supermașini a McLaren. Au dispărut numeroasele conducte și canale aerodinamice găsite pe 720S și Senna, care sunt în schimb înlocuite cu panouri netede și suprafețe plane.
Partea din față este, de asemenea, semnificativ mai puțin agresivă decât frații săi, cu farurile ultrasubțiri care se integrează în suprafețele elegante ale caroseriei.
Există câteva elemente de design clare care au fost adoptate de la F1 GT ultra-rar al companiei de la sfârșitul anilor 1990, cum ar fi coada lungă și surplome scurte înaintea roților din față.
Cu toate acestea, probabil cea mai impresionantă caracteristică este integrarea aerodinamicii controlate electronic a mașinii. În timp ce dispozitivele aeroactive active de pe alte mașini sunt separate de caroserie, aripile lui Speedtail se îmbină perfect cu suprafața hipermașinii.
Când aripile se ridică, caroseria din fibră de carbon se îndoaie ca și cum ar fi fost din material [foto sus]. Este un design elegant care ajută atât mașina să genereze forță aerodinamică fără a compromite stilul înclinat al lui Speedtail.
Chiar și oglinzile laterale sunt integrate perfect. Acestea iau forma a două camere mici care se așează pe aripile vehiculului și se retrag în caroserie atunci când mașina este oprită.
Imaginile video înregistrate de camere sunt transmise în cabină în timp real și pot fi vizionate pe două monitoare situate pe ambele părți ale cockpitului.
Interior
Cabina cu trei locuri a lui Speedtail este remarcabil de similară cu F1, deși mult mai luxoasă decât predecesorul său de 25 de ani.
Șoferii stau în centrul Speedtail-ului și sunt flancați de doi pasageri. Fiecare scaun este îmbrăcat în piele premium, la fel ca și bordul și pragurile ușilor, oferind cabinei o senzație mai mare de turism.
Cabina are, de asemenea, o senzație de înaltă tehnologie, deoarece șoferii beneficiază de un trio de afișaje digitale pentru a monitoriza viteza mașinii și a se ocupa de setările de infotainment. Comutatoarele fizice au fost mutate deasupra capului șoferului, ceea ce conferă cabinei un aspect minimalist.
În plus, în cabina lui Speedtail este mai mult spațiu decât în F1 datorită noii structuri din fibră de carbon a mașinii. Numită monocage, celula de siguranță din carbon a permis designerilor McLaren să elibereze mai mult spațiu în cabină fără a compromite siguranța sau rigiditatea structurală.
Specificații și performanță
McLaren își păstrează buzele închise asupra motorului care va alimenta Speedtail. Având în vedere că motorul V8 twin-turbo de 4,0 litri al companiei apare în supermașina sa 720S și în mașina Senna, există șanse mari să propulseze și Speedtail-ul.
Deși producătorul britanic de automobile nu va dezvălui detalii despre motor până anul viitor, firma a dezvăluit că motorul va fi asociat cu un sistem hibrid pentru a furniza o putere totală de 1035 CP, ceea ce o face cea mai puternică mașină de producție McLaren de până acum.
Acest lucru ajută Speedtail să crească de la 0-186 mph în 12,8 secunde, în timp ce o alergare de 0-250 mph poate fi atinsă în doar 16,5 secunde.
Viteza maximă a lui Speedtail este de 250 mph, ceea ce îl face cel mai rapid McLaren făcut vreodată. Există șanse mari ca mașina să meargă și mai repede, dar compania spune că ar trebui făcute compromisuri pentru a obține o viteză mai mare - potențial îndepărtând mașina de designul său de mare turism.
