Lacunele pe rafturile supermarketurilor, porcii blocați și deficitul de forță de muncă: explicată criza lanțului de aprovizionare din Marea Britanie
Stocurile din magazine și depozite au scăzut la cel mai scăzut nivel din 1983
Christopher Furlong/Getty Images
Goluri pe rafturile supermarketurilor. Magazinele de fast-food scot milkshake-uri și băuturi îmbuteliate din meniurile lor. Restaurantele rămân fără pui și se închid. Acestea sunt doar semnele cele mai vizibile ale aprofundării Marii Britanii criza lanțului de aprovizionare , au spus Tom Wall și Phillip Inman în Observatorul .
Stocurile din magazine și depozite au scăzut cele mai joase niveluri din 1983. Aproximativ 70.000 de porci sunt blocați în ferme pentru că nu există capacitatea de a-i transporta și procesa. Motivul principal pentru toate acestea este un deficit estimat de 100.000 în numărul de șoferi de camioane din Marea Britanie necesari pentru a face mișcarea bunurilor și a materialelor. Asta se datorează parțial pentru că 14.000 de șoferi din UE au părăsit țara de la Brexit și doar 600 s-au întors.
Între timp, pandemia i-a împiedicat pe noi șoferi să ocupe locurile vacante: în jur de 40.000 de teste pentru HGV au fost anulate anul trecut. Cu toate acestea, oficialii sindicali descriu aceste probleme ca fiind doar ultima picătură: timp de zeci de ani, spun ei, șoferii de camioane au fost subevaluați, subplătiți și tratați cu dispreț.
Este timpul ca atitudinea să se schimbe, a spus Dominic Lawson în Mail zilnic . S-ar putea să nu aveți nevoie de o diplomă pentru conducerea camioanelor, dar orele sunt pedepsitoare și necesită niveluri enorme de concentrare susținută. La urma urmei, cea mai mică greșeală ar putea fi fatală.
Din fericire, lipsa națională de șoferi calificați a adus în sfârșit un oarecare respect pentru acest rol vital. Waitrose oferă acum până la 53.780 de lire sterline pe an șoferilor de vehicule mari de marfă, mai mult decât oferă compania sa-mamă, John Lewis, pentru unele locuri de muncă cu guler alb, cum ar fi specialiști în pensii sau analiști financiari.
Dar problema lanțului de aprovizionare merge dincolo de șoferii de camioane, a spus FT : există lipsuri de forță de muncă în producția de alimente, distribuție, ospitalitate și construcții. În UE și în SUA, companiile constată că viteza de redeschidere, reangajare și reaprovizionare după blocaje lungi a creat, de asemenea, lipsuri similare de lucrători.
Da, situația Regatului Unit a fost exacerbată de fuga lucrătorilor din UE după Brexit, dar ocuparea acelor posturi vacante pe termen lung va depinde de o pregătire, salariu și condiții mai bune pentru lucrătorii din Regatul Unit – sau de o creștere a nivelului, după cum ar putea spune guvernul.
Nu suntem obișnuiți ca capitalismul modern să fie o mizerie, a spus Torsten Bell Observatorul . Și remedierea lui va fi un proces anevoios. Va trebui să vorbim deschis despre cum vrem să funcționeze economia noastră. Unele sectoare s-au obișnuit cu forța de muncă migrantă prost plătită: aproape jumătate dintre cei din producția de alimente sunt născuți în străinătate. Va trebui să plătim mai mult pentru a ocupa acele locuri de muncă – adică prețuri mai mari – sau va trebui să acceptăm niveluri mai scăzute de producție și să importăm mai multe alimente.
Oricum ar fi, acesta este un teritoriu periculos pentru guvern, a spus Chris Stevenson Independentul . Alegătorii reacționează cel mai puternic la crizele care îi lovesc în casele lor, iar penuria din perioada premergătoare Crăciunului ar fi un coșmar politic. Se vor aștepta răspunsuri: Johnson & Co. va trebui să le furnizeze destul de repede.
