Bugatti Chiron 2017: Cum e pe drum?
Criticii salută succesorul „special” și „monstruos de rapid” al lui Veyron, care a doborât recordul
- Bugatti Chiron 2017: Cum e pe drum?
- Bugatti Chiron 2017: Cum e pe drum?
Bugatti a uimit fanii când și-a dezvăluit Chironul de 1.479 CP la Salonul Auto de la Geneva de anul trecut și se pare că criticii sunt la fel de impresionați.
Numită după pilotul de F1 din anii 1950, Louis Chiron, mașina este un succesor direct al Veyron, care a depășit recordurile, care a devenit cea mai rapidă mașină de producție din lume după ce a atins o viteză maximă de 268 mph în 2005.
Ieșit din fabrică, Chironul este limitat la o viteză maximă de 261 mph, deși acest lucru s-ar putea schimba la o dată ulterioară, permițând hipermașinii să provoace un nou record de viteză de producție.
Sub caroseria spate elegantă se află un motor W16 quad-turbo de opt litri, care produce 1.479 CP și 1.180 lb-pi de cuplu, 300 CP și 80 lb-ft mai mult decât Veyron Super Sport.
Tracțiunea este trimisă la toate cele patru roți prin intermediul cutiei de viteze cu șapte trepte cu dublu ambreiaj, în timp ce un sistem de vectorizare a cuplului modulează distribuția puterii între roți pentru cea mai bună tracțiune și aderență în viraje.
Vine cu un preț de 2,1 milioane de lire sterline, spune AutoExpress , în timp ce doar 500 de exemple sunt setate să ajungă în producție.
Capacitatea lui Chiron de a oferi constant mai multă putere și aderență este ceea ce îl face „ceva special”, spune Evo , adăugând că, deși „platoul său de cuplu” înseamnă că nu este la fel de „zburător” precum McLaren P1 sau LaFerrari, se simte în continuare „plantat” și „agil”.
Cu toate acestea, spune site-ul, exploatarea puterii este dificilă. Apăsarea pedalei de accelerație „te trimite să mergi pe drum cu insistența unei avalanșe”, deși, din fericire, frânele sunt „mai mult decât la îndemână” de a opri 4.398 de livre.
O apăsare mai fermă a clapetei de accelerație va produce „destul de mult” turbo lag, Antrenor spune, iar nota de evacuare nu este tocmai „sufletoasă”.
Cu toate acestea, „controlul caroseriei este întotdeauna bun”, indiferent de modul de conducere în care vă aflați, iar cursa fermă este „rareori accidentală”. Greutatea de direcție este, de asemenea, „bună”, iar autocentrarea este „exact”, adaugă.
Mașină nu este de acord, spunând că direcția se simte „întunecată” în comparație cu un McLaren P1 și că există prea multă „încărcare” atunci când rulați în modul Handling. Cu toate acestea, nu se simte niciodată „nervos”, iar direcția are o greutate mai bună atunci când se află în modul obișnuit de conducere EB.
Chiron se simte cel mai bine atunci când se află pe un drum A deschis, „măturând fără efort” în curbe și „strângând pragul practic la nimic”, adaugă revista.
În timp ce hipermașinile de 2 milioane de lire sterline preferă adesea performanța în detrimentul caracterului practic, interiorul lui Chiron este ergonomic „la fel de sunet ca aproape orice alt produs al Grupului VW”. Ce mașină? spune și este ușor să intri și să ieși.
Are si o pozitie buna de condus, adauga revista, cu volanul reglabil electronic asezat in fata unui tablou de bord analogic. Ce mașină? susține, de asemenea, că decizia de a nu include instrumentele digitale a fost luată pentru că lui Bugatti îi place să creadă că, peste 50 de ani, când Chironul este la un spectacol auto și copiii se uită pe geam pentru a vedea „ce va face, domnule#, vor citi că are un vitezometru de 500 km/h sau 300 mph”.
Cu toate acestea, continuă criticul, vizibilitatea este „mai puțin impresionantă”, iar lățimea de 79 de inci a mașinii înseamnă că este dificil să „vezi extremitățile”. „Bara luminoasă mare” din interiorul cabinei nu ajută niciunul, deși îmbunătățește interiorul într-o „strălucire caldă” și îmbunătățește senzația de cockpit cu două locuri.
Mașină și șofer spune că într-o lume plină de hipermașini hibride și super-electrice, Chironul este „ultimul de acest gen”, principalul său punct de vânzare fiind un „obiect de artă” dintr-un grup care produce zeci de mii de mașini în fiecare zi.
Consideră că Chironul este artă auto care poate fi apreciată în toate condițiile meteorologice, menținând în același timp nivelul de lux oferit de producătorii de tip boutique precum Pagani și Koenigsegg.
Este „monstruos de rapid” și mai antrenant de condus decât Veyron, dar „nu prea mișcă stâlpii porții” așa cum a făcut predecesorul său în urmă cu peste un deceniu.
