A sunat coronavirusul pentru naveta zilnică?
Centrele financiare și orașele pentru navetiști s-au pregătit pentru recesiunea economică, deoarece firmele încurajează munca de acasă
Centrele financiare și orașele pentru navetiști s-au pregătit pentru recesiunea economică, deoarece firmele încurajează munca de acasă
Getty Images
Zilele navetei zilnice pot fi numărate, deoarece un număr tot mai mare de firme importante lansează programe de lucru de la domiciliu în urma pandemiei de coronavirus.
J.P. Morgan, cea mai mare bancă de investiții din lume, le-a spus personalului din Londra că vor continua să lucreze de la distanță, cu normă parțială, după încheierea epidemiei, în timp ce firma de avocatură de elită Linklaters le va permite angajaților săi să-și facă treaba de acasă timp de până la urmă. la jumătate din fiecare săptămână.
Pe măsură ce alți angajatori plănuiesc măsuri similare, naveta așa cum o știm este amenințată, cu consecințe potențial uriașe pentru orașele noastre și viețile sociale, spune Gardianul este Sam Wollaston. Deci, care sunt potențialele repercusiuni?
Creșterea bunăstării lucrătorilor
Angajații și-au exprimat de mult timp îngrijorarea cu privire la navetă și la echilibrul dintre viața profesională și viața privată, o schimbare spre a rămâne acasă este probabil salutată de mulți lucrători.
Conform Managementul oamenilor , un sondaj recent efectuat pe 100 de lucrători din Marea Britanie a constatat că unul din patru a menționat preocupările legate de sănătatea lor ca principal motiv pentru care doreau să evite definitiv biroul, în timp ce mulți aveau alte motive pentru a nu dori să se întoarcă la locul de muncă.
Aproape patru din zece (37%) dintre respondenți au spus că cea mai mare îngrijorare a lor a fost impactul potențial asupra echilibrului dintre viața profesională și viața privată, în timp ce 34% au spus că nu doresc să se întoarcă la navetă.
Yahoo! Finanţa raportează că cercetările separate prin platforma de angajare Totaljobs sugerează că mai mult de jumătate (52%) dintre foștii navetiști din Marea Britanie nu lipsesc să călătorească la locul de muncă.
Va devasta economia orașului?
Pe măsură ce economia se redeschide, viitorul multor afaceri din centrele orașelor va depinde de angajații de birou și navetiștii zilnici care au lipsit luni de zile, spune Telegraful .
Prosperitatea centrului Londrei și Canary Wharf este în pericol după decenii ca hub global și investiții masive în milioane de metri pătrați de spațiu de birouri de clasă mondială.
Și orașele din așa-numitele centuri de navetiști ar putea avea, de asemenea, de suferit.
Naveta ne-a modelat orașele și a dat naștere căilor ferate suburbane, autobuzelor și trenurilor subterane, spune Wollaston de la The Guardian.
Între Primul și Al Doilea Război Mondial, o treime din populația britanică a devenit navetiști, datorită dezvoltării neplanificate, noi zone urbane răsărind la marginea orașelor, scrie el.
Dar pandemia înseamnă că, pentru mulți, nu mai este necesar să plece de acasă, darămite din cartier, pentru a merge la muncă.
Dar orașele pentru navetiști?
Cercetare publicată de BBC La începutul acestei luni, a constatat că orașele de navetiști din Londra au înregistrat cea mai mare rată de persoane care au trecut la Universal Credit de când a început blocarea coronavirusului.
Experții au spus că scăderea muncii la birou în capitală a afectat ocuparea forței de muncă în orașele de navetiști, potrivit radiodifuzorului.
Laura Gardiner, director de cercetare la think tank-ul Resolution Foundation, a declarat: Acești lucrători pot fi capabili să continue să lucreze de acasă, dar multe dintre industriile din jurul lor - cafenelele, restaurantele, sectoarele de retail - oamenii care călătoresc în oraș pentru a oferi servicii pentru acești angajați de birou, prin urmare nu au nimic de făcut.
Acești oameni tind să locuiască la periferia orașelor, iar acest lucru este deosebit de acut în Londra.
Cu toate acestea, comunitățile rurale din Marea Britanie ar putea beneficia de pe urma declinului navetei. Sfârșitul blocării a văzut o creștere bruscă a căutărilor de proprietăți rurale de oamenii care locuiesc în orașe.
A Studiu Rightmove a dezvăluit o creștere cu 126% a cererilor pentru proprietățile satului în lunile iunie și iulie, comparativ cu aceeași perioadă din 2019.
Cum vor merge rețelele de transport public?
În unele cazuri, efectele pandemiei au fost deja devastatoare.
Transport for London (TfL) a fost aproape de a rămâne fără bani în luna mai, Trezoreria fiind nevoită să ofere un ajutor de 1,6 miliarde de lire sterline pentru a menține serviciul esențial în funcțiune. TfL primește marea majoritate (75%) a veniturilor sale din tarife, ceea ce înseamnă că o scădere a navetei și-a redus drastic veniturile.
Dar pentru alte firme feroviare care nu folosesc acest model financiar, scăderea navetei ar putea fi o binecuvântare deghizată.
Așa cum un animal de companie nu este doar pentru Crăciun, un tren nu este doar pentru ora de vârf: atât animalul de companie, cât și trenul sunt angajamente 24 de ore din 24, șapte zile pe săptămână, scrie Sim Harris, editor al revistei. Știri Feroviare .
Un tren care stă inactiv pe o margine este puțin mai ieftin, cu siguranță – se consumă puțin sau deloc curent de tracțiune, fără kilometri, fără taxe de acces variabile și fără șofer scump care stă în cabină.
În general, căile ferate de navetă sunt scumpe de rulat, cel puțin dacă au vârfurile ascuțite tipice în Marea Britanie (și în multe alte țări), adaugă el. Prin urmare, o reducere a cererii de navetiști ar putea ajuta căile ferate pe termen mediu și lung, mai degrabă decât să le deterioreze.
