Recenzie Volvo XC60 T8 Polestar Engineered: un SUV de dimensiuni medii presărat cu praf de stele
Această mașină versatilă îndeplinește toate condițiile pentru viața de familie și oraș
Volvo
SUV-ul Volvo de dimensiuni medii, XC60, are un nou model luxos și sportiv de vârf de gamă - T8 Polestar Engineered.
Timp de trei săptămâni am trăit cu acest hibrid cu două motoare și am putut să-l testez într-o gamă largă de ocazii - placa de surf legată de acoperiș pentru drumul lung de la Londra la Cornwall cu familia; bicicletă aruncată în spate pentru plimbările de dimineață devreme în weekend pe dealurile Surrey; și comisioane zilnice în jurul străzilor centrale aglomerate ale capitalei.
M-am trezit cu nerăbdare să mă urc la volan de fiecare dată - este o mașină fantastică și versatilă, care se potrivea perfect pentru noile mele nevoi ale familiei. În ceea ce privește mărimea, era ideal și pentru soție și copil, un stil de viață activ, care locuiește în Londra, dar se încarcă în mod regulat cu echipament pentru pauze lungi de weekend.
XC90 de dimensiune completă ar fi probabil greu de manevrat în Londra, dar XC40 este prea compact pentru a face drumuri lungi cu ușurință și puțină lumină în ceea ce privește spațiul necesar pentru bagaje. XC60 se cuibărește perfect în mijloc.
Execuția Volvo a modelului XC60 T8 Polestar Engineered este de aplaudat - a fost foarte confortabil, a condus strălucitor și arata grozav. Și, fără a spune ceea ce este evident, m-am simțit, de asemenea, foarte în siguranță - intrarea într-o cabină oferă acea senzație de adăpost, plus cunoștințele suplimentare pe care le-ai îngăduit cu caracteristicile de siguranță de ultimă oră de la Volvo m-au făcut să mă simt fericit cu un nou-născut în spate.
Fergus Scholes
Nu specificațiile tale standard de mlaștină
Începe pe drum pentru 64.545 de lire sterline - adică cu aproape 30.000 de lire sterline mai scump decât XC60 entry level. Deci pentru ce plătești în plus? Ei bine, motorul dublu hibrid este cu siguranță cel mai mare motiv, dar aveți și o mulțime de opțiuni frumoase care vin ca standard, inclusiv atenuarea benzii care se apropie, protecție împotriva scurgerii drumului, detectarea pietonilor și a bicicletelor, afișaj head-up, panoramă uriașă. trapă, 21 aliaje și suspensie Ohlins și frâne Akebono.
La prima vedere, centurile de siguranță galbene distinctive și etrierele enorme de frână galbene sunt semnele evidente că nu este specificația standard de mlaștină.
Cu toate acestea, sub capotă, veți găsi un hibrid cu două motoare; un motor pe benzină de doi litri cu patru cilindri care produce 318 CP prin roțile din față (turbocompresor și supraalimentat pentru bună măsură), susținut de un motor electric de 87 CP care alimentează roțile din spate.
Împreună, acestea vor propulsa acest SUV de familie de lux de două tone de la 0 la 60 mph în 5,1 secunde - cu siguranță nu am avut nevoie niciodată de o viteză mai mare decât a fost oferită când am pus piciorul; este foarte rapid. Selectați dintre cinci moduri de condus - de la cea mai sportivă setare Polestar până la modul EV pur și toate cele intermediare.
Modelul pe care îl conduceam avea opt opțiuni suplimentare în plus față de Polestar standard, depășind 71.000 de lire sterline.
Opțiunile au inclus un sistem de sunet Bowers & Wilkins (1.650 GBP), asistență la parcare și camere de 360 de grade (800 GBP), 22 de aliaje cu cinci spițe (1.000 GBP și nu este absolut necesar, standardul 21 cred că este suficient), precum și un sistem de asistență pentru pilot (1.500 GBP) pe care l-aș recomanda cu căldură.
Acest plus a fost fantastic pe autostrăzi, deoarece mașina - puțin deranjantă la început, dar te obișnuiești curând cu asta - virează, accelerează și frânează inteligent de la sine.
Apoi, există cea mai bună opțiune de 300 de lire sterline pe care trebuie să o aveți, și anume Apple CarPlay - asta înseamnă că ecranul central 9 reflectă iPhone-ul dvs., astfel încât aplicațiile precum Google Maps, Waze și Spotify să se integreze perfect.
Bifează toate căsuțele
Deci, cum este la volan? Cu o cutie de viteze cu opt trepte, conducerea este excepțional de lină și silențioasă. Acesta este mai ales cazul deoarece, atunci când accelerează ușor de la staționare, mașina va fi în modul EV pur până la aproximativ 15-20 mph, moment în care motorul motorului pornește liniștit pentru a face greutățile. Bateria de 10,4 kw pretinde că oferă 45 de km de autonomie doar electric, totuși, în realitate, cu o conducere normală, am găsit că acest lucru este destul de mai puțin.
Am fost puțin dezamăgit după ce am umplut în mod specific bateria până la 100% de la un încărcător rapid public, apoi a părut să dureze doar aproximativ 45 de minute înainte de a reveni la nivelul de bază constant (obținut prin autoîncărcare când mergeți cu piciorul de pe gaz sau te rupi). Suspensia este pe partea mai fermă, dar perfect pentru viața de zi cu zi, iar direcția este într-adevăr ascuțită și foarte ușoară.
Dispunerea cabinei este bine gândită. Caracteristicile mici precum trei suporturi pentru pahare sunt foarte frumoase, iar trapa panoramică completă este fantastică, aducând multă lumină atât pe scaunele din față, cât și pe cele din spate. Pe locurile din spate, trei pasageri pot fi așezați destul de confortabil, iar eu am avut o Maxi-Cosi Pebble fixat în punctele Isofix. Portbagajul este aproape suficient, deși nu este cel mai mare cu 468 de litri - asemănător cu un BMW seria 3 break, și pentru referință XC90 la 775 de litri. Când ne-am împachetat pentru vacanță, am umplut rapid portbagajul și am folosit scaunele din spate pentru bucăți suplimentare.
Când a venit să predau cheile înapoi, am fost într-adevăr foarte trist (la fel ca și soția mea!) să văd că merge. Ne-am îndrăgostit amândoi de el pe aproape toate fronturile - incredibil de confortabil, foarte sigur și cu un aspect grozav.
Ca un crossover pentru viața în oraș, la autostradă, la o familie - a bifat toate căsuțele pentru mine.
Imagini: Fergus Scholes / Volvo
