Rând de siguranță F1: Sport split, deoarece protecția capului cu halo a fost respinsă
Sefii resping planurile pentru un nou dispozitiv de cockpit sezonul viitor, în ciuda sprijinului majorității șoferilor
Kimi Raikkonen se întoarce în garaj după ce a testat noul sistem de protecție a capului cu halo
Getty Images/Getty Images
Șefii de Formula 1 au respins planurile pentru un dispozitiv de protecție a carlingului „halo” pentru sezonul viitor, provocând ceea ce Daily Telegraph avertizează că ar putea fi „o dispută majoră cu șoferii” pentru siguranță.
Mai multe echipe au testat dispozitivul în formă de braț în acest sezon, iar după o prezentare în fața piloților la Marele Premiu al Ungariei s-a susținut că majoritatea și-au dorit să-l vadă instalat pe mașini din sezonul viitor.
Halo-ul este conceput pentru a proteja capul șoferului, iar fostul campion mondial Sebastian Vettel este unul dintre piloții care și-a susținut ideea, afirmând: „Nimic nu justifică moartea”.
Dar în timp ce circul de F1 ajungea la Hockenheim pentru Marele Premiu al Germaniei, potențialii sportului se întâlneau în Elveția. „După o întâlnire de patru ore la Geneva, Bernie Ecclestone, organismul de conducere al sportului, și echipele de conducere au convenit în mod uimitor să nu introducă aureola pentru anul viitor”, relatează Daniel Johnson de la Telegraph.
„Îi lasă pe conducătorii sportului și pe principalii săi protagoniști în dezacord și riscă un scandal major dacă un șofer ar fi rănit anul viitor într-un accident în care aureola ar fi putut face diferența.”
Problema „a devenit un subiect aprins de dezbatere în rândul șoferilor”, spune Paul Weaver despre Gardianul , care spune că cel puțin cinci șoferi se opun ideii.
Ei susțin că F1 se bazează pe cabinele deschise și „mulți văd dispozitivul cu halo ca pe o casă intermediară care duce la un baldachin complet închis pe linie”.
Dar există preocupări reale cu privire la siguranță, spune Kevin Eason despre Timpurile . „Mulți dintre șoferii care au fost anterior împotriva introducerii haloului au fost câștigați de argumentele de siguranță prezentate în favoarea acestuia – inclusiv afirmația făcută în prezentare că haloul le-ar îmbunătăți șansele de a supraviețui unui accident grav cu 17% .
„Haloul, constând dintr-un oval de titan fixat în jurul cockpitului șoferului, ar fi una dintre cele mai fundamentale schimbări ale aspectului mașinilor de F1 timp de mulți ani.”
Kimi Raikkonen de la Ferrari testează sistemul de protecție cu halo F1
03 martie
Ferrari a testat un prototip de dispozitiv „halo” conceput pentru a oferi piloților de Formula 1 mai multă protecție a capului.
Sistemul a fost montat pe mașina lui Kimi Raikkonen în timpul testelor de pre-sezon la Barcelona, prima dată când un astfel de dispozitiv a fost văzut public pe o mașină de F1.
Două ture mai târziu, Raikkonen și-a dat verdictul, spunând că aureola este „în regulă” în ceea ce privește vizibilitatea, în ciuda prezenței unei lonjeroane centrale care se ridică din mașină în fața șoferului.
Măsurile menite să reducă riscul de răni la cap la mașinile de curse cu un singur loc sunt în discuție de câțiva ani, dar s-au intensificat după moartea șoferului Jules Bianchi în iulie anul trecut. Powerbrokerii F1 au convenit săptămâna trecută că o anumită formă de protecție a cabinei va fi introdusă începând cu 2017, relatează Sky Sports .
Conceptul de halo, care implică o cușcă în formă de braț în jurul capului șoferului, a fost conceput de Mercedes, deși Ferrari a devenit prima echipă care a încercat ideea.
A primit o primire mixtă de către observatori, comentatorul Sky și fostul pilot de F1 Martin Brundle părând neconvins, în timp ce alții au salutat-o ca pe o inovație binevenită.
Asta arată chiar mai rău decât mă temeam, în mai multe privințe. https://t.co/JO3MnL5muI
— Martin Brundle (@MBrundleF1) 3 martie 2016
„Au existat unele îngrijorări cu privire la vizibilitate, dar din cauza poziției joase a șoferilor în cabina de pilotaj, nu se crede că aceasta ascunde vederea. Cu toate acestea, le poate afecta vederea luminilor de pornire pe grilă”, spune Daniel Johnson Daily Telegraph , care notează că „nu există un sprijin unanim pentru „aureola” în rândul șoferilor”.
Vizibilitatea poate să nu fie o problemă, spune Andrew Benson de la BBC . „Linia ochiului șoferului se află sub corpul principal al structurii, în timp ce suportul central de sprijin din față dispare efectiv din vedere din cauza vederii binoculare a omului”.
Dar el adaugă că aureola prezentată la Barcelona „nu este neapărat designul definitiv care va fi folosit anul viitor, deoarece încă mai trebuie efectuate teste”. [[{'type':'media','view_mode':'content_original','fid':'91865','attributes':{'class':'media-image'}}]]
