Previzualizare Audi e-tron quattro: cel mai hi-tech interior al producătorului de automobile
Cabina SUV-ului electric are oglinzi laterale virtuale, un sistem de ecran revizuit și „sunet 3D”
Prototipul Audi e-tron expus la Royal Danish Playhouse din Copenhaga
AUDI AG
Interiorul de înaltă tehnologie al prototipului Audi e-tron quattro a fost în cele din urmă dezvăluit în toată splendoarea sa noaptea trecută, după luni de speculații și scăpări despre primul vehicul electric al producătorului german.
Prototipul Audi e-tron din Copenhaga
AUDI AG
Deci, ce este nou la această cabină de ultimă generație? Portofoliul Săptămânii a avut o privire directă în timpul unei călătorii pe străzile însorite din Copenhaga.
Oglinzi laterale virtuale
Interiorul prototipului Audi e-tron
AUDI AG
Unul dintre cele mai mari progrese tehnologice ale SUV-ului electric muscular este introducerea oglinzilor laterale virtuale. Au dispărut oglinzile standard din sticlă care au împodobit majoritatea ușilor mașinilor de zeci de ani, înlocuite aici cu camere subțiri în consolă care ies din caroserie și din spate, trimițând un flux video în direct către două ecrane Oled de 7 inchi cu contrast ridicat din interiorul cabinei.
Pe lângă faptul că arată futurist, afișajul oferă două avantaje distincte: în primul rând, reduc rezistența la frecare cu aproximativ 2% până la 7% - un mare beneficiu cu vehiculele electrice, ajutând la maximizarea autonomiei acestora.
De asemenea, oglinzile se adaptează automat la condițiile de condus, deschizându-se la un unghi larg de vedere atunci când conduceți pe o autostradă și contractându-se la o imagine mai strânsă atunci când manevrați printr-o parcare.
Ecrane, ecrane și mai multe ecrane
Interiorul prototipului Audi e-tron
AUDI AG
Ecranele sunt peste tot în e-tron. Pe lângă familiarul cockpit virtual de la modelele anterioare Audi, cu grupul său color de instrumente digitale reconfigurabile, există acum și un sistem de infotainment cu interfață multimedia (MMI) cu două ecrane în coloana centrală.
Afișajul superior găzduiește principalele comenzi, inclusiv cele pentru navigație, radio, telefon și aplicații. Mai jos, ecranul secundar este pentru reglarea temperaturii mașinii, inclusiv aerul condiționat, încălzirea scaunelor și ventilația, cu opțiunea de a seta temperaturi diferite pentru diferite orificii de ventilație.
Interiorul prototipului Audi e-tron
AUDI AG
Toate ecranele sunt sensibile la atingere, desigur, și oferă un răspuns haptic plăcut, care dă impresia că apăsați un buton fizic în loc să glisați pe o bucată de sticlă. În mod inteligent, sistemul emite chiar și un sunet atunci când este atins – mult celebrul clic Audi – care a fost reglat la aceeași notă ca toate butoanele fizice de pe Audi de pretutindeni.
Gânduri interne
Interiorul prototipului Audi e-tron
AUDI AG
Interiorul prototipului Audi e-tron oferă un amestec de materiale, culori și incrustații. Scaunele sunt fabricate din piele Valcona, în timp ce bordul are aluminiu periat închis la culoare, sporind aspectul sportiv al mașinii.
Interesant este că echipa Audi cu experiență senzorială lucrează pentru a rafina nu numai aspectul și senzația materialelor utilizate în cabina fiecărei mașini, ci și parfumul fiecărui element. Deci, cum miroase e-tronul? Într-un cuvânt: scump.
În timpul prezentării cabinei, l-am întrebat pe designerul de interior Audi Thomas Pinel dacă iluminarea albastră din jurul cabinei a fost menită să fie un semn de cap la filmul SF din 1982. Tron . Nu tocmai, mi-a spus el zâmbind. Dar mă inspir din SF clasic. Se vede. Chiar și cusăturile de pe scaune ne aduc în minte plăci de circuite și, potrivit lui Pinel, tubulatura portocalie se inspiră din sistemul electric de înaltă tensiune al mașinii.
Spațiul, ultima frontieră
Interiorul prototipului Audi e-tron
AUDI AG
Interiorul lui e-tron poate găzdui confortabil cinci pasageri. Mașina are un ampatament lung de 9,6 ft, ceea ce înseamnă mult spațiu pentru picioare pentru toți și spațiu bun pentru cap în toată cabină (util pentru oricine, ca mine, are peste 6 ft).
O caracteristică interesantă este platoul plat din spatele mașinii - spațiul de podea recuperat între picioarele pasagerilor, unde arborele de transmisie ar fi găsit în mașinile convenționale. Poate că nu adaugă mult spațiu suplimentar în cabină, dar face diferența.
Sunetul linistii
Prototipul Audi e-tron pe podul ÷resund
AUDI AG
Unul dintre cele mai vizibile lucruri despre conducerea cu e-tron este liniștea. Singurele sunete pe care le auzi de cele mai multe ori sunt de la anvelopele mașinii și zumzetul motoarelor sale electrice.
Există zgomotul de mașini în jurul tău, dar caroseria e-tron a fost izolată fonic și etanșat pentru a izola și mai mult cabina de sunetul extern.
Audi spune că zgomotele vântului tind să devină vizibile la majoritatea mașinilor peste viteze de aproximativ 85 km/h (52,8 mph), dar abia intră în e-tron, permițând pasagerilor să vorbească între ei fără a fi nevoie să ridice vocea.
Ieși cu un Bang (& Olufsen)
Interiorul prototipului Audi e-tron
AUDI AG
Calmul cabinei este întrerupt doar atunci când porniți sistemul de sunet Bang & Olufsen al e-tron. Mașina este echipată cu 16 difuzoare și are o putere nominală de 705 wați.
Una dintre caracteristicile cele mai izbitoare ale acestui sistem de sunet este așa-numitul sunet 3D, care, atunci când este pornit, emulează experiența de a fi chiar în spațiul în care a avut loc înregistrarea, fie că este un studio, o sală de concert sau un stadion.
Audi oferă deja sistemul Bang & Olufsen 3D ca opțiune în majoritatea celorlalte modele ale sale, dar se simte nou să-l auzi pe fundalul motorului electric silențios al lui e-tron.
Concluzie
Prototipul Audi e-tron pe scena din Royal Danish Playh
AUDI AG
Mai degrabă decât să se tăgăduiască, interiorul lui e-tron ascunde cea mai mare parte a tehnologiei sale de ultimă oră. Încă se simte ca un Audi, doar unul care face o serie de lucruri într-un mod intuitiv nou. Cea mai evidentă inovație sunt oglinzile virtuale, dar, ca orice tehnologie bună, chiar și doar câteva minute de utilizare te lasă să te întrebi cum te-ai descurcat vreodată fără ele.
O dată oficială de lansare și prețul pentru e-tron încă nu au fost anunțate, dar ce mașină? se așteaptă ca vehiculul electric să coste în jur de 60.000 de lire sterline. Acest lucru l-ar pune în concurență directă cu viitorul Jaguar I-Pace și SUV-ul Model X de la Tesla.
Prototipul Audi e-tron din Copenhaga
AUDI AG
