Porsche 911 2019: Carrera entry-level se alătură, în sfârșit, gamei
Noul model completează gama standard 911, dar mai sunt încă de la producătorul german de automobile
Porsche a adăugat, în cele din urmă, un Carrera entry-level la gama sa 911, completând gama de modele de bază pentru noua mașină sport din generația 992.
Carrera se alătură modelelor Carrera S și Carrera 4S, ambele fiind dezvăluite la Salonul Auto de la LA în noiembrie anul trecut, înainte de a ajunge în showroom-uri la începutul acestui an.
Oferit atât în formă coupe cât și cabriolet, noul Carrera este aproape identic cu modelele S și 4S care au apărut înaintea sa. De exemplu, vine cu modul umed ca standard, care îmbunătățește tracțiunea în condiții umede, în timp ce alte aspecte ale șasiului rămân în mare parte neschimbate, spune Antrenor .
La 380 CP, puterea standard a lui Carrera este cu 64 CP mai mică la Carrera S și vine cu frâne puțin mai mici ca standard, notează revista. Acestea fiind spuse, mașina entry-level este încă cu aproximativ 15 CP mai puternică decât vechea generație de 991 Carrera.
În timp ce noua mașină entry-level completează gama de bază Carrera, Porsche este încă de așteptat să lanseze o serie de modele noi care se bazează pe noua generație 992 911.
Probabil că cel mai interesant model este următorul 911 GT3, o versiune axată pe circuit, care este considerată de fanii Porsche cea mai mare mașină pentru șofer din lume. Acesta ar putea face debutul public încă de la Salonul Auto de la Frankfurt din acest an, care va avea loc între 12 și 22 septembrie, spune site-ul de știri din SUA. Carscoops .
Iată tot ce trebuie să știi despre noul 911 - și ce au avut de spus criticii când au ieșit pe pistă cu noua mașină:
Preț și lansare
Prețurile încep de la 82.800 de lire sterline pentru noul Carrera entry-level sub formă de coupe, care se ridică la 92.400 de lire sterline pentru modelele cabriolet drop-top. Mai sus se află Carrera S, care costă 93.100 lire sterline și, respectiv, 102.800 lire sterline în formă de coupe și, respectiv, cabriolet.
Actualul model de vârf este Carrera 4S cu tracțiune integrală. Prețurile încep de la 98.400 GBP pentru hard top și 108.000 GBP pentru modelul drop-top.
Porsche a deschis carnetele de comenzi pentru modelele Carrera S și 4S la începutul acestui an. Între timp, noul entry-level Carrera va fi pus în vânzare mai târziu în acest an, spune Evo .
Recenzii
Înainte de lansarea sa la începutul acestui an, criticii s-au pus la volanul noului 911 la circuitul Grand Prix de la Hockenheim din Germania.
Cu piciorul plat pe podea, Capete de piston Recentatorul numește noul 911 din generația 992 foarte, foarte bun pe circuit. Pentru o Carrera veche simplă, este genial la limită.
Blogul auto adaugă: Precis, precis, rapid, captivant, suficient de tactil și extraordinar de capabil, a depășit chiar și cele mai înalte așteptări pentru ea ca mașină de circuit.
În ciuda faptului că este primul 911 care are un filtru de particule de benzină, care reduce emisiile, dar poate absorbi și unele dintre tonurile motorului, șoferii vor găsi totuși că motorul are un caracter și bogăție decent de tip flat-six atunci când este montat eșapamentul sport opțional, spune Auto Express .
Direcția asistată electronic a mașinii este, de asemenea, superbă, spune revista. Se simte progresiv până când faci o introducere rapidă, moment în care mașina iese în atenție.
Top Gear Chris Harris este de acord, salutând direcția ca fiind o îmbunătățire majoră față de servodirecția electrică pur și simplu îngrozitoare a versiunii anterioare.
Noul model primește, de asemenea, sistemul de direcție pe roțile din spate al lui 911 GT3, care ajută mașina să schimbe direcția atât de curat și are avantajul suplimentar al unui cerc de rotație mic, adaugă el.
În timp ce noul 911 nu este la fel de interesant ca rivalii săi cheie, Mercedes-AMG GT și Aston Martin Vantage, Porsche va vinde mai mult decât orice altceva, de la distanță, datorită cât de ușor se încadrează în viața ta. Antrenor state.
Este o mașină sport remarcabilă, care oferă proprietarilor o experiență de condus captivantă și distractivă, conchide revista.
Proiecta
Partea din față a noului model pare să aibă un aspect puțin mai agresiv decât generația anterioară 991. Printre modificările stilistice, canalele de răcire a frânei dinaintea roților din față se îndreaptă spre cea mai recentă mașină, adăugând un aspect sportiv.
Toate cele trei modele Carrera sunt aproape imposibil de distins unul de celălalt. Opțiunile pentru roți, de exemplu, sunt exact aceleași în întreaga gamă, la fel ca și opțiunile de vopsea exterioară și culorile interioare.
Modelele Carrera sunt dotate standard cu o evacuare cu două ieșiri, în timp ce mașinile Carrera S și 4S sunt echipate cu sisteme de ieșire cvadruplă. Cu toate acestea, sistemele cu patru țevi de eșapament sunt schimbate cu prize duble ovale atunci când evacuarea sport opțională este adăugată la lista de specificații a mașinii.
Interior și tehnologie
Porsche numește generația 992 mașina sa sport digitală și poți vedea de ce de îndată ce intri înăuntru.
Deși câțiva producători de automobile au trecut la tablouri de bord complet digitale, Porsche a optat pentru un numărător de turații analogic flancat de două afișaje digitale în interiorul noului 911, spune. Auto Express .
Aceste afișaje, situate în spatele volanului, oglindesc aranjamentul tradițional cu cinci cadrane găsit în modelele 911 anterioare, dar aspectul poate fi acum personalizat de către șofer. De exemplu, unul dintre ecrane ar putea fi folosit pentru a afișa navigatorul prin satelit.
Deasupra consolelor centrale se află un ecran tactil de 10,9 inchi, care poate fi folosit pentru a gestiona modurile de conducere și setările de infotainment ale mașinii.
Una dintre cele mai interesante funcții noi oferite este modul umed. Porsche are o serie de senzori împrăștiați pe mașină care pot detecta când suprafețele drumului devin umede, spune Mașină revistă.
În acest caz, mașina sport activează automat modul umed, care modifică setările vehiculului pentru a oferi șoferilor o tracțiune mai bună.
Motoare si performante
Așa cum v-ați aștepta de la un 911, Porsche a echipat mașina din generația 992 cu motorul său cu șase plat. La fel ca predecesorul său, 991.2, noul motor de 3,0 litri al mașinii este susținut de o pereche de turbocompresoare.
În forma standard Carrera, motorul cu șase plate oferă 380 CP - o creștere de aproximativ 15 CP față de Carrera din generația 991, notează Autocar. Un sprint de 0-62 mph se realizează în 4,2 secunde, ceea ce este cu 0,6 secunde mai rapid decât versiunea manuală a vechiului Carrera.
Atât modelele Carrera S, cât și Carrera 4S produc 444 CP și 406 lb-pi de cuplu, spune Evo . Cu toate acestea, deși au puteri identice, sistemul de tracțiune integrală al lui Carrera 4S îl ajută să treacă de la zero la 62 mph în 3,6 secunde - cu 0,1 secunde mai rapid decât timpul standard al Carrera S.
Viteza maximă ajunge la 190 mph pentru Carrera S și 191 mph pentru 4S, adaugă revista.
Va exista o versiune hibridă?
Asa se pare. Porsche a confirmat anul trecut că noul 911 va avea o formă de motor hibrid în viitor. Dar fanii ar putea fi nevoiți să aștepte înainte ca o versiune electrificată a iconicului mașină sport să fie pusă în vânzare.
Intervievat de Auto Express la Salonul Auto de la Los Angeles În noiembrie anul trecut, directorul liniei de producție a lui 911, August Achleitner, a declarat că Porsche intenționează să lanseze o versiune hibridă atunci când compania va lansa un model actualizat al mașinii sport mai târziu în ciclul de viață al mașinii.
Va fi următoarea evoluție a acestei mașini, adică cel puțin patru ani de astăzi, a spus el.
Achleitner a spus că tehnologia hibridă va fi aplicată pentru a îmbunătăți performanța mașinii într-o tehnică similară cu metoda companiei de a folosi electrificarea pentru a crește puterea mașinilor sale 919 Hybrid Le Mans.
Deși nu a dezvăluit cum va funcționa sistemul, Motor1 sugerează că tehnologia hibridă ar putea fi folosită pentru a recupera energia din evacuarea mașinii și stocată în baterii litiu-ion. Apoi, atunci când un șofer accelerează, energia electrică stocată este trimisă către puntea față pentru a imita un sistem de tracțiune pe patru roți.
GT3 merge turbo?
Poate, având în vedere că turbocompresoarele ajută producătorii de mașini să reducă dimensiunile motoarelor pentru a îndeplini obiectivele de emisii, fără a compromite puterea.
A spus un insider Porsche Antrenor că următoarele versiuni GT3 și GT3 RS axate pe pistă ale noului 911 vor avea versiuni dublu turbo ale motorului de 3,8 litri cu șase plati utilizat în prezent în 911 Turbo.
Sursa, care ar avea legături cu Porsche Motorsport, a susținut că motorul lui 911 Turbo va fi reproiectat pentru GT3 și GT3 RS. Astfel, motorul ar putea oferi aproximativ 513 CP, potrivit revistei.
Dacă zvonurile sunt adevărate, noua mașină ar fi primul 911 cu insigna GT3 care are un motor turbo. Modelele actuale vin cu motoare cu șase plat de 4,0 litri cu aspirație naturală, care se rotesc până la 9.000 rpm.
Trecerea la sistemele de propulsie turbo înseamnă că zilele urlete de motoare cu șase plat cu aspirație naturală ale Porsche ar putea fi în curând numărate.
Dar, în timp ce turboalimentarea unui motor își dezactiva adesea nota de evacuare, mișcarea ar putea crește semnificativ puterea și cuplul mașinii de șenile de bază a companiei germane.
