Lewis Hamilton derutat de tehnologie în timp ce Rosberg câștigă la Baku
Noi reguli care îi împiedică pe ingineri să-i sfătuiască pe piloți le distrug șansele de a ajunge pe podium la Marele Premiu European
Lewis Hamilton se luptă să ajungă pe locul cinci la Baku
Andrej Isakovic / AFP
Noile reguli bizantine ale Formulei 1 care guvernează conversațiile radio dintre ingineri și piloți au fost în centrul atenției la un Marele Premiu al Europei la est de Istanbul, când Nico Rosberg și-a reafirmat autoritatea în campionatul piloților cu o victorie la Baku, care l-a lăsat nedumerit pe coechipierul său de la Mercedes, Lewis Hamilton. setările motorului mașinii sale.
Inginerii nu le mai pot da instrucțiuni șoferilor prin radio, așa că atunci când Hamilton a întâmpinat probleme cu puterea, echipa lui nu a putut face nimic, în timpul unei curse care a sfidat așteptările de accidente din abundență pentru a oferi o procesiune plictisitoare.
Trebuia să fie un „prang-fest”, spune Paul Weaver despre Gardianul , „cu mașini dărâmate, cadavre învinețite, mai multe mașini de siguranță și ziduri medievale deteriorate pe acest circuit stradal strâns în colțuri”.
Dar, în cele din urmă, tehnologia modernă, mai degrabă decât arhitectura antică, a fost cea care a furnizat povestea, deoarece Hamilton a fost lăsat să strige „Mayday” ca un „radiator care țipă” în timp ce bâjbâia „cu un volan care are 45 de comenzi individuale și mii de opțiunile posibile în general”.
Vedeta britanică a fost redusă la statutul de „pasager într-un robot de mare viteză care a aruncat genul de erori familiare milioanelor de utilizatori de computere din întreaga lume”, spune Kevin Eason despre Timpurile . „Problema a fost că Hamilton își căuta controlul personal, alt, șterge la aproape 230 mph pe o nouă pistă de curse neiertă”.
[[{'type':'media','view_mode':'content_original','fid':'96349','attributes':{'class':'media-image'}}]]
Cel puțin era ceva de discutat, spune Eason. „Singurul divertisment de la un Grand Prix care a promis petarde și a livrat squibs umezi a venit din mesajele radio din ce în ce mai supărate ale lui Hamilton către Pete Bonnington, flegmaticul său inginer de curse, instruit să nu dea jocul tehnologic.”
Hamilton a plecat de pe locul zece pe grilă după ce s-a prăbușit în calificări și a trebuit să se mulțumească cu un clasament pe locul cinci, deoarece Rosberg și-a extins avantajul la 24 de puncte, după ce a văzut-o consumat de victoriile consecutive ale lui Hamilton în ultimele două curse.
A mai existat un alt element de intrigă atunci când a apărut că Rosberg întâmpinase o problemă similară cu Hamilton, dar își dăduse seama cum să o corecteze el însuși. — Așadar, Rosberg, despre care se știe că este inginerul superior dintre șoferii Mercedes, a fost doar puțin mai inteligent? întreabă Weaver din The Guardian.
Toto Wolff de la Mercedes a turnat apă rece la sugestie, explicând că Rosberg a schimbat deja unele setări când a avut problema și pur și simplu le-a schimbat înapoi.
„În cele din urmă, Hamilton, care fusese pilotul dominant în toate cele trei sesiuni de antrenament, a plătit pentru o performanță slabă sâmbătă”, a spus Weaver. „A fost unul dintre cele mai rele din calificări, pentru că accidentul din Q3 a fost doar punctul culminant al unei serii de erori. Rosberg nu a făcut nimic rău duminică.
