Land Rover Discovery 2017: Preturi, specificatii si recenzii
Criticii salută SUV-ul „cuceritor” și „fără efort” din generația a cincea ca pe un „act de clasă”
O versiune complet nouă a Land Rover Discovery a ajuns în showroom-uri în acest an. Dezvăluit la Salonul Auto de la Paris 2016, modelul 2017 este unul dintre cele mai dure motoare off-road de pe piață, rivalizând cu Porsche Cayenne și Volvo XC90.
La suprafață, următorul Discovery este un pachet mai de lux și mai atrăgător decât predecesorul său, oferind un aspect svelt, fluid, mai inspirat de Range Rover, precum și un interior elegant. Are un aspect sofisticat în contrast cu strămoșii săi cutiți și ar trebui să fie un rival demn pentru SUV-urile premium cu design, cum ar fi Volvo XC90 și Audi Q7.
Noul Discovery este, de asemenea, o mașină mai ușoară decât modelul anterior, datorită opțiunilor de motorizare reduse și utilizării extinse a aluminiului în construcția sa și ar trebui să fie mai economic de rulat, mai ales cu noul motor diesel Ingenium al Jaguar Land Rover ca opțiune.
Noul Land Rover se încadrează în gamă chiar deasupra lui Discovery Sport, fratele său mai mic și foarte asemănător.
Comenzile sunt acum deschise, modelele entry-level pornind de la aproximativ 45.000 GBP.
Iată toate detaliile off-roaderului, plus ce au avut de spus criticii.
Proiecta
După forma utilitară a predecesorilor săi, noul Discovery are o formă mai curbă, puternic influențată de tovarășii săi Range Rover, precum și de Discovery Sport, mai mic.
Designul rămâne fidel principiilor evidențiate în Conceptul Discovery Vision dezvăluit la Salonul Auto de la New York din 2014, cu o mașină cu aspect mai moale și mai sofisticat decât cea de-a patra generație.
Partea frontală are o lumină mai subțire și o aranjare a grilei, cu un nas și o bară de protecție rotunjite, în timp ce împrejurimile ferestrelor întunecate creează efectul de „acoperiș plutitor” văzut pe unele dintre celelalte noi completări ale Land Rover.
Acoperișul în sine pare să se încline înapoi, făcând mașina să pară mai sportivă, iar deasupra portbagajului se află un nou spoiler, în timp ce o ușoară cocoașă deasupra ușilor din spate creează un acoperiș în trepte ca la unele modele mai vechi.
Învelișul din plastic negru trece în jurul părților inferioare și a pasajelor roților și există o linie atrăgătoare care taie în sus de la orificiul de ventilație de pe aripioarele din față, trece prin mânerele ușilor și se alimentează în spatele mașinii.
Înconjurați spatele și veți găsi o placă de protecție argintie atașată sub bara de protecție. Există, de asemenea, un semn subtil la modelele anterioare – plăcuța de înmatriculare este montată decentrat.
Este un design semnificativ mai aerodinamic, dar mai impresionante sunt economia de greutate pe care Land Rover a reușit. Mașina folosește acum aluminiu în construcția sa și este mai ușoară cu 480 kg (1058 lbs). În ceea ce privește dimensiunea, este puțin mai lungă decât mașina de plecare și stă puțin mai jos.
Interior
Materiale de înaltă calitate, mai multă tehnologie și o cabină și un tablou de bord mai puțin aglomerate indică faptul că acesta este cel mai luxos Discovery de până acum, Cumpărător de mașini spune.
Fascia este dominată de un ecran mare de infotainment care domină fascia, Auto Express spune. Specificați sistemul InControl Touch Pro și obțineți un afișaj de zece inchi amplasat în consola centrală largă. Cele mai multe dintre setările mașinii sunt controlate de afișaj și de butoanele sale de surround, cu doar o mică linie de aparate de comutare masive dedesubt pentru controlul climatizării.
Aplicațiile pentru smartphone pot fi sincronizate pentru a fi utilizate prin intermediul acestui ecran tactil principal, în timp ce un hotspot wi-fi 4G se poate conecta la până la opt dispozitive.
Discovery are suficient spațiu pentru a transporta șapte adulți, cu rândurile din spate așezate puțin mai jos pentru a crește spațiul pentru cap. Cu toate scaunele la locul lor, spațiul portbagajului ajunge la 258 de litri. Scăderea celor două din spate și folosirea Disco pe post de cinci locuri deschide o capacitate cavernoasă de 1.137 de litri, dar cu toate scaunele pasagerilor jos, există o zonă de încărcare uriașă de 2.406 litri. Fiecare scaun de pasager se poate plia și independent, astfel încât există o mare flexibilitate.
De asemenea, compartimentele de depozitare sunt presărate în jurul cabinei, pentru un spațiu suplimentar de 44 de litri.
Motoare
Există o gamă de trei motoare la lansare, două diesel și una pe benzină.
La început, cel mai mic motor diesel este o unitate Ingenium de 2,0 litri cu 237 CP și 369 lb-ft de cuplu. Denumit SD4, Land Rover susține că va putea propulsa Discovery, mai ușor și mai aerodinamic, de la 0 la 100 km/h în 8 secunde. Este cel mai curat și mai ieftin de rulat din gamă, cu 43,5 mpg și emisii de CO2 de 171 g/km.
Al doilea motor diesel este o opțiune puțin mai puternică, dar vei schimba puțină eficiență. TD6 este un motor diesel V6 cu 255 CP și un cuplu de 443 lb-ft. Dash de 7,7 secunde 0-62 mph îl face puțin mai viguros și are cifre de eficiență de 39,2 mpg și 189 g/km CO2.
Opțiunea pe benzină nu va fi populară pentru mulți, dar este cea mai rapidă dintre mulți. Discovery Si6 primește un V6 supraalimentat pe benzină cu 355 CP, ceea ce îl face capabil să atingă 0-62 mph în doar 6,9 secunde, dar cu costuri de funcționare mult mai mari - economia de combustibil este cotată la 26 mpg, iar cifra de CO2 de 256 g/km înseamnă o taxă mare.
Toate modelele vin cu o cutie de viteze automată cu opt trepte, care propulsează toate cele patru roți.
Tehnica off-road și asistență
Ca întotdeauna, Discovery ar trebui să fie o mașină de teren monstruos de capabilă. Land Rover susține că va fi și mai bine în condiții proaste datorită reproiectării ample și a unor noi tehnologii.
Modelul 2017 vine cu unghiuri îmbunătățite de apropiere și de plecare, astfel încât să poată aborda și dealurile mai abrupte. Există, de asemenea, un nou sistem de suspensie pneumatică pentru a îmbunătăți garda la sol și puteți extinde înălțimea de rulare cu 11 inchi dacă este necesar. De asemenea, va putea merge în apă până la 35 inchi.
Toate mașinile beneficiază de o cutie de transfer cu două viteze, cu trepte de viteză joasă, plus sistemul All Terrain Progress Control de la Land Rover – o setare de croazieră care poate împinge mașina cu până la 19 mph pe suprafețe dificile, permițând șoferilor să se concentreze asupra direcției. roată. Există, de asemenea, un sistem automat de răspuns la teren, alături de o funcție avansată de asistență la remorcare.
Prețuri și lansare
Discovery este disponibil pentru comanda acum, cu prețuri începând de la 45.895 de lire sterline pentru modelul entry-level cu motor SD4 în versiunea de bază S. Veți primi suspensie pneumatică și un hayon asistat electric ca standard la acest model, precum și un parbriz încălzit și un control al vitezei de croazieră.
Urmează nivelul de echipare SE la 52.295 de lire sterline, care adaugă navigație prin satelit, senzori de parcare față și spate, tapițerie din piele cu scaune față încălzite, faruri LED automate și iluminare interioară.
Cele două ornamente de ultimă generație pornesc cu HSE, care costă 59.595 de lire sterline și introduce sistemul de infotainment InControl Touch Pro, precum și jante din aliaj de 20 inchi, piele de calitate superioară, un acoperiș panoramic și scaune spate încălzite, plus un control prin gesturi. hayon.
Alternativ, HSE Luxury include aliaje de 21 de inchi, o trapă electrică și un acoperiș panoramic spate, plus ecrane de infotainment pe locurile din spate. Prețurile încep de la 65.295 GBP.
Mașinile de lux SE, HSE și HSE pot fi echipate cu orice motor, în timp ce versiunile S entry-level beneficiază de unitatea de putere SD4.
Recenzii
Proprietarii de Land Rover au ajuns să se aștepte la un grad de „capacitate off-road premium și imbatabilă” – iar Discovery „bifează toate aceste casete”, spune Antrenor . Este asemănător ca construcție cu Range Rover și „la fel de practic și versatil ca și mașinile”.
Mașina „cucerește” terenul fără dramatism datorită faptului că compania folosește tehnologia sa „în valoare de chiuveta de bucătărie”, inclusiv suspensie pneumatică reglabilă pe înălțime și anvelope pentru orice vreme, adaugă revista.
Înăuntru, spune Auto Express , spațiul imens pentru ocupanți este imediat vizibil datorită suporturilor mai lungi ale mașinii. Este deosebit de spațioasă în al treilea rând și poate găzdui confortabil persoane „înălțime de peste 6 metri”.
Mașină spune că Discovery este „mai mult decât un aspect radical nou”, numind-o „mașină de neoprit” atunci când se confruntă cu terenuri dificile și suprafețe stâncoase. Cu toate acestea, este spre deosebire de mulți care vor testa capabilitățile off-road, deoarece majoritatea șoferilor își vor petrece 99% din timp pe asfalt.
Arhitectura mai ușoară din aluminiu poate fi simțită prin volan, ceea ce face ca Discovery să se simtă „mai controlat decât oricând înainte” și ușor de direcționat pe străzile înguste de țară, conchide revista.
„Probabil că nu există loc mai bun pentru a parcurge kilometri” decât la volanul celui mai recent Discovery, spune Top Gear . Se simte „stabil ca o piatră” la viteze de pe autostradă, doar „mormăitul reconfortant” al motorului său diesel intră în cabină.
Scăderea greutății este, de asemenea, vizibilă și se simte mult mai dornic transformând-o într-un colț.
Există destul de ușor spațiu pentru a ține șapte persoane, iar ambele rânduri de scaune din spate se pot plia complet pentru a deschide un spațiu cavernos pentru portbagaj, adaugă site-ul.
Cumpărător de mașini spune că șoferii se vor simți ca și cum ar fi responsabili de un produs premium datorită abundenței de lemn și piele. Cadranele rotative de pe tabloul de bord sunt „în mod inerent practice” și simplu de utilizat.
Cumpărătorii vor fi tratați cu o „cantitate echitabilă de kit” pe toate modelele, dar mulți vor dori să facă upgrade la ornamentul SE de 6.000 GBP pentru scaunele din piele, adaugă acesta.
Majoritatea suplimentelor opționale sunt „împachetate în pachete”, dar majoritatea adăugărilor incluse în pachetul de tehnologie de 900 GBP „sunt standard cu modelul SE”.
Recenzii Discovery SD4 HSE
SD4 HSE introduce primul motor cu patru cilindri din gama Discovery „de zeci de ani”, spune AutoExpress , deși motorul diesel Ingenium de 2,0 litri a apărut în mai multe mașini din flota Jaguar Land Rover.
Cu toate acestea, motorul este „mult mai silențios” decât Land Rover-urile „mai mici”, cu un mic „zumzet” de fundal care devine „raucos” doar atunci când unitatea este pusă în funcțiune, spune revista.
Acesta adaugă că performanța este „decentă” și menține o „sens de efort” rezervată de obicei modelelor cu șase cilindri.
În ciuda faptului că este cel mai mic motor din gamă, Antrenor spune că motorul Ingenium de 2,0 litri este la fel de capabil în condiții noroioase ca modelele V6. Include un mod de transmisie cu rază redusă și suspensie pneumatică, cu un „Pachet Capacitate Plus” de 1.100 GBP disponibil pentru cele mai dificile tipuri de teren.
Optarea pentru motorul diesel de 2,0 litri în detrimentul unui V6 de 3,0 litri este o alegere inteligentă, sfătuiește revista, deoarece motorul mai mic „face practic tot” face fratele său mai scump și va fi mai ieftin de rulat.
Discovery TD6 HSE Recenzii
Modelul TD6 „este un act de clasă” pe drum, „absorbând ușor suprafețele” și simțind că „are o mulțime de rezervă”, spune London Evening Standard . În timp ce „încă se rostogolește în jurul colțurilor”, adaugă hârtia, este semnificativ mai puțin decât mașina veche și este „controlat în mod surprinzător” pentru un SUV mare.
Motorul V6 turbo poate fi „puțin mai vocal decât rivalii”, dar are multă „flexibilitate și un răspuns puternic la turații mici”. În afara liniei, TD6 este mai rapid decât HD4 entry-level, deși „nu cu mult”.
„Prețul este cea mai mare piedică”, adaugă ziarul, deoarece costă cu aproximativ 8.000 de lire sterline mai mult decât rivalul său - Audi Q7.
În față, scaunele șoferului și pasagerului sunt „în general confortabile, chiar dacă puțin scurte în pernă”, spune Antrenor , iar ocupanții înalți pot constata că există „o foarte ușoară lipsă de spațiu pentru picioare în față”.
Cu toate acestea, spațiul pentru pasageri este „foarte bun” în rândurile al doilea și al treilea, adaugă revista, în timp ce „rândul cel mai din spate este deosebit de spațios” și poate găzdui confortabil adulții de dimensiuni mari.
