Audi A4 Allroad 2016: Noul sistem „Ultra” Quattro revizuit

के चलचित्र हेर्न?

हप्ताको दिन:

विधा:

प्रकार: चलचित्र अनुक्रम

Theweek.co.uk face o plimbare cu modelul 2.0 TFSI și găsește o mașină cu multe de oferit

Audi poate avea mari adăugări în curs de realizare sub forma crossover-urilor Q2 și Q5 care urmează să fie lansate în curând, dar cea mai recentă tehnologie de tracțiune integrală poate fi găsită în acest sens: a doua generație Audi A4 Allroad Quattro.

Nebunia crossover-urilor pune o problemă mașinilor precum A4 Allroad. În timp ce vehiculele cu aspect de SUV detartrat au făcut un salt în curentul principal, break-ul de teren îmbrăcat, robust și ridicat cu cricuri rămâne un produs de nișă.

Indiferent, Antrenor observă că pentru investiții minime, Audi se descurcă bine cu aceste tipuri de mașini. Firma a mutat 100.000 de exemplare din prima generație A4 Allroad, introdusă în 2009, iar formula nu este mult diferită cu noua sa versiune.

Obțineți un A4 cu o creștere a înălțimii de rulare de 1,3 inci, niște bare de protecție unice și placare a arcului roții, cu una sau două adăugări noi sub suprafață.

Noul sistem „Ultra” Quattro al Audi își face debutul pe versiunea pe benzină TFSI de 2,0 litri, cu un ambreiaj de decuplare atașat în spatele cutiei de viteze DCT pentru a detașa arborele cardanic, permițând mașinii pe benzină să ruleze în modul de tracțiune față. , în timp ce un decuplator se deschide în diferențialul din spate, astfel încât să poată funcționa ca un diferențial deschis și să reducă pierderile prin frecare atunci când nu este în modul de tracțiune integrală.

Compania susține că sistemul este perfect, având nevoie de 250 de milisecunde pentru a se conecta. Datorită unei multitudini de senzori care măsoară unghiul de virare, accelerația laterală și longitudinală și turația motorului, acesta poate detecta când este pe cale să se întâmple o alunecare și poate conecta înapoi pentru a fi pregătit pentru tracțiunea integrală cu 500 de milisecunde înainte ca tracțiunea să fie ruptă.

De asemenea, citește stilul șoferului, schimbând pragurile prin care se cuplează și renunțând la modul tracțiune integrală.

Cum ar fi noul sistem?

Este complet de neobservat, deoarece TheWeek.co.uk face un test drive cu Dieter Weidemann de la Audi. Este nevoie de un iPad pentru a fi afișat atunci când tracțiunea integrală trece în modul roată față și viceversa în timpul. Desigur, există și alte sisteme de decuplare, dar Audi susține că niciunul nu este la fel de perfect ca noul sistem Ultra.

Quattro Ultra vine la trei variante diesel până la sfârșitul anului, dar în prezent este disponibil doar pe 2.0 litri TFSI A4 Allroad cu 247 CP. Este probabil ca motorinele să fie vândute mai mari, dar TFSI este una dintre ofertele globale ale Audi, așa că este logic să puneți mai întâi noua transmisie.

Datorită modului de funcționare cu tracțiune față, motorul pe benzină livrează 44,1 mpg pe ciclu combinat și funcționează bine, ducând A4 Allroad de la 0 la 62 mph în 6,1 secunde și la o viteză maximă limitată de 153 mph. Totuși, nu se simte ca o mașină prea vioaie, iar împingerea lungă a vehiculului la turații mici pare a fi piesa de petrecere a motorului.

Cu înălțimea de rulare adăugată, A4 Allroad este „puțin mai greoaie prin curbe”, spune Revista Auto , deși cu greu va fi o mașină cumpărată pentru a o arunca. Ca un compromis, călătoria este minunat de rafinată și confortabilă pentru călătorii pe distanțe lungi.

La interior, Allroad primește cabina A4 – extrem de plăcută, dar posibil în contradicție cu imaginea accidentată a mașinii. Nu este nimic de reproșat, totuși: materialele sunt de înaltă calitate, sunt bine aranjate și completarea cu ecranul opțional Audi Virtual Cockpit TFT este o necesitate.

Per total, A4 Allroad este plăcut. Rămâne de văzut cum se descurcă în off-road, dar pe șosea are suficient de atractiv pentru a-l face o opțiune confortabilă, practică și valabilă. Sistemul Quattro Ultra – cinci ani de fabricație – pare să funcționeze perfect și distanță trenul de rulare destul de departe de setările Quattro diferențiale centrale – doar 25% din testul nostru a fost petrecut cu tracțiunea integrală activată și au fost mai mult de 40 cazuri în care am „obținut un avantaj” având sistemul Ultra instalat.