Guvernul refuză să concedieze operatorul Southern Rail
Litigiu industrial în curs a costat contribuabilul 38 de milioane de lire sterline, dezvăluie Departamentul pentru Transport
Disputa industrială de lungă durată a Southern Rail nu numai că a lovit prețurile locuințelor locale și a provocat o mizerie nespusă milioanelor de navetiști, dar i-a costat pe contribuabil 38 de milioane de lire sterline, a fost dezvăluit ieri.
În ciuda deficiențelor rețelei – este considerată de departe cea mai proastă franciză feroviară din țară – miniștrii au refuzat să demisioneze operatorul Govia Thameslink Railway (GTR), care este deținut în majoritate de grupul Go-Ahead, spune Timpurile.
În răspunsul său la un raport critic al comisiei parlamentare pentru transport, Departamentul pentru Transport (DfT) s-a angajat să nu revoce contractul, care urmează să fie valabil până în 2021.
Poziția i-a „dezamăgit” pe parlamentarii din comisie, care au criticat manipularea operatorului. Vor să știe cum Govia „nu a încălcat contractul”.
Miniștrii transporturilor ar fi îndreptățiți să retragă rețeaua dacă s-ar considera că încalcă obiectivele de punctualitate și fiabilitate, dar Govia susține „forță majoră” și insistă că acțiunea industrială este în afara controlului său.
Potrivit celor mai recente rapoarte, DfT se gândea să o destituie pe Govia, dar acum spune că „luarea francizei de la GTR ar crea doar incertitudine și ar provoca perturbări suplimentare”.
De asemenea, a confirmat că compensația pentru pasageri în legătură cu acțiunea de grevă a costat 38 de milioane de lire sterline. În condițiile acordului lui Govia, aceasta nu este responsabilă pentru ridicarea filei.
Disputa nu s-a încheiat încă, deoarece membrii sindicatului au respins o serie de acorduri, dar Southern insistă că impactul asupra pasagerilor este acum „minim”, spune BBC .
Șeful feroviar din sud: „Nu facem nimic rău”
28 februarie
Directorul executiv al companiei care conduce Southern rail spune că „nu fac nimic rău”.
David Brown, șeful Go-Ahead Group, care deține două treimi din operatorul Southern Govia Thameslink Railway, a dat vina pentru problemele suferite de călători în grevele repetate în ultimul an, din cauza propunerii de introducere a serviciilor numai pentru șoferi.
El a spus Gardianul : „Facem asta pentru că este lucrul potrivit pentru căile ferate, pentru contribuabili – nu facem nimic rău... Nu era nerezonabil să presupunem că vom trece prin asta”.
În timp ce Brown a recunoscut că firma ar fi putut face lucrurile altfel – „în ceea ce privește angajamentul personalului, absolut” – dar a spus că trebuie să schimbe calea ferată și modalitățile de lucru.
El a subliniat, de asemenea, investițiile pe care Southern le-a făcut în încercarea de a arăta modul în care compania acționează în interesul consumatorilor.
El a spus: „Am introdus mai multe trenuri decât orice altă franciză în Marea Britanie, avem cea mai mare școală de recrutare a șoferilor din Europa… și suntem primul operator de tren care a introdus rambursarea [compensației] întârziate la 15 minute”.
Patrick Butcher, directorul financiar al Go-Ahead, a declarat că Govia a înregistrat o pierdere de aproximativ 4 milioane de lire sterline în primele șase luni ale anului său financiar și ar putea pierde până la 15 milioane de lire sterline pe parcursul anului.
El a adăugat: „Nu vom câștiga bani din acest contract până nu începem să rulăm trenurile în mod fiabil”.
Southern a fost votată drept cea mai proastă franciză feroviară din țară; în ianuarie, mai puțin de jumătate din serviciile sale au ajuns la timp.
Cu toate acestea, compania a spus că problemele de călătorie vor continua pe măsură ce sindicatele își continuă lupta, cu un acord de compromis respins de membrii sindicatului dirijorilor Aslef în această lună.
Brown ar „garanta” doar că serviciile vor fi „mult îmbunătățite” până la sfârșitul anului 2018, când „infrastructura London Bridge este finalizată și ultima modificare a orarului este în vigoare”, spune London Evening Standard .
Acțiunile Go-Ahead au scăzut cu 13% până la 19,87 lire sterline până astăzi la ora 15.00.
Navetiștii din sud s-au pregătit pentru mizeria grevă în continuare
17 februarie
Pasagerii feroviar din sud s-ar putea confrunta cu o grevă suplimentară, după ce sindicatul șoferilor Aslef a respins un acord privind trenurile numai pentru scafandri.
Membrii sindicatului au votat cu o marjă de 54% la 46% împotriva acordului propus, care oferea asigurări limitate cu privire la înscrierea unui al doilea membru al echipajului, instruit pentru siguranță, în schimbul acceptării planurilor Southern pentru o operare mai mare numai pentru șoferi.
Mulți au fost supărați din cauza condițiilor acordului, inclusiv a concesiunilor privind principiul cheie conform căruia un tren ar putea, în anumite circumstanțe, să circule doar cu un șofer la bord.
„Șoferii pierduseră un salariu semnificativ printr-o serie de greve”, spune Gardianul , așa că „Aslef a crezut că cei mai mulți vor accepta acordul recomandat de conducerea sa”.
Mick Whelan, secretarul general al Aslef, a declarat: „Înțelegem și sprijinim decizia luată în mod democratic de membrii noștri și acum vom lucra pentru a oferi o rezoluție în conformitate cu așteptările lor”.
Decizia ar putea duce la o nouă rundă de greve.
Navetiștii din sud se confruntă deja cu perspectiva unei mizerie de transport săptămâna viitoare. Sindicatul RMT, care îi reprezintă pe dirijori, a purtat discuții separate cu managerii din sud la începutul acestei săptămâni, iar membrii săi au programat deja o nouă retragere pentru 22 februarie.
Cu toate acestea, renunțările lui Aslef din ultimul an sunt cele care au avut cel mai dăunător impact asupra unei francize feroviare care a fost votată luna trecută cea mai rău din Marea Britanie.
În ianuarie, mai puțin de jumătate dintre trenurile din sud au sosit la timp și există dovezi că navetiștii de-a lungul rutei își văd prețurile caselor scăzând și perspectivele de angajare suferă ca rezultat direct.
S-a raportat chiar luna trecută că guvernul ia în considerare renaționalizarea temporară a rutei.
În centrul disputei se află mișcarea Southern de a crește numărul de trenuri care circulă fără conductor, ceea ce ar costa locuri de muncă și despre care sindicatele spun că nu este sigur.
Aproximativ 40% dintre trenurile de navetiști din Marea Britanie circulă deja fără conductor, inclusiv multe pe serviciul partener al Southern Thameslink, în timp ce Rail Safety and Standards Board spune că trenurile numai pentru șoferi nu prezintă niciun risc pentru siguranță.
Southern rail și Aslef ajung la un acord pentru a pune capăt grevelor
3 februarie
Sindicatul sudic al mecanicilor de cale ferată și de tren Aslef a ajuns la un acord pentru a pune capăt grevei de un an care a adus haosul călătoriilor în sudul Angliei.
Cele două părți au fost în dispută cu privire la planurile de a crește numărul de trenuri numai pentru șoferi, dar după săptămâni de negocieri „intensive”, secretarul general al TUC, Frances O'Grady, a anunțat că uniunea și Govia Thameslink Railway (GTR), care deține Southern, au ajuns la un acord.
Deși nu sunt așteptate detalii înainte ca acordul să fie prezentat membrilor Aslef săptămâna viitoare, se speră că descoperirea va pune capăt mizerii de călătorie suferite de 300.000 de navetiști pe zi în ultimele zece luni. GRT a fost în conflict cu sindicatul cu privire la planurile de eliminare paznicii din trenuri, ceea ce ar duce la pierderea locurilor de muncă în rândul conducătorilor. Aslef a spus că acest lucru ar compromite siguranța pasagerilor.
Cu toate acestea, operatorul, împreună cu autoritatea de reglementare a industriei, Rail Safety and Standards Board, au susținut că operarea numai pentru șofer era o practică obișnuită pe o mare parte a rețelei feroviare, inclusiv pe serviciul partener al Southern, Thameslink.
Aproximativ 40% din trenurile din Marea Britanie circulă fără conductor, conducătorul fiind responsabil pentru deschiderea și închiderea ușilor.
The London Evening Standard spune că „ca parte a acordului, va exista o legătură mult mai strânsă între sindicat și conducere în privința oricăror schimbări – care în viitor vor fi doar prin acord”.
Secretarul general al Aslef, Mick Whelen, a declarat: „Aslef nu a fost niciodată împotriva schimbărilor în metodele de lucru. Mai degrabă, credem că orice modificare ar trebui negociată prin proceduri convenite.
GTR este încă în litigiu cu sindicatul RMT, care reprezintă dirijori, deși grevele sale, care sunt în desfășurare din aprilie anul trecut, „au avut un efect relativ limitat asupra funcționării serviciului”, spune. Gardianul .
Săptămâna trecută, un sondaj național de transport feroviar de pasageri a confirmat că Southern a fost operatorul de tren cu cele mai proaste performanțe, în timp ce au existat rapoarte conform cărora angajatorii sunt reticenți să angajeze personal nou dacă se bazează pe Southern pentru a face naveta.
În plus, prețurile caselor de-a lungul rutelor rețelei „sunt cu două până la trei la sută mai mici decât în altă parte din cauza serviciului feroviar continuu slab și nesigur”, spune Evening Standard.
Navetiștii au lansat în această săptămână o încercare legală de a forța guvernul să ia măsuri în privința serviciului de tren care eșuează, rapoartele sugerând că o parte sau întreaga rețea de sud ar putea fi naționalizată temporar.
Franciza feroviară de Sud „ar putea fi renaționalizată”
26 ianuarie
Ferovia de sud ar putea fi renaționalizată în baza unor planuri radicale luate în considerare de guvern, spune Timpurile .
După doi ani de mizerie pentru navetiști, inclusiv un an de „haos” de la grevă în desfășurare, care a văzut că mai puțin de jumătate din serviciile programate au ajuns la timp în ultima lună, miniștrii „explorează opțiuni” pentru a rezolva rețeaua.
Propunerile includ luarea Sudului în mâinile publice „până când va fi găsit un alt operator privat”, lucru care s-a întâmplat ultima dată în 2009, odată cu naționalizarea temporară a liniei principale a Coastei de Est.
Guvernul examinează, de asemenea, separarea Southern de proprietarii Govia Thameslink Railway (GTR) pentru a funcționa ca entitate independentă „ca parte a unei „ieșiri gestionate” până când va putea fi aranjat un nou contract”.
GTR este cea mai mare franciză feroviară din țară și circulă în jur de o cincime din toate trenurile de navetiști din rețeaua națională. Este deținută de Govia, o societate mixtă între Go-Ahead și Keolis, care operează, de asemenea, francizele Southeastern și London Midland.
Un sondaj național a arătat că Southern a fost numit cel mai prost operator feroviar din Marea Britanie săptămâna aceasta , cu doar 66 la sută dintre pasageri mulțumiți de ultima călătorie, o scădere de două procente față de anul trecut.
Miniștrii transporturilor ar avea dreptul să demisioneze rețeaua dacă se consideră că aceasta a încălcat contractul, care stabilește obiective de punctualitate și fiabilitate.
De anul trecut, guvernul a examinat dacă performanța Southern constituie o astfel de încălcare sau dacă este de acord cu afirmația companiei de „forță majoră” din cauza acțiunii industriale în curs, spune Gardianul .
Atât Aslef, cât și RMT au organizat renunțări coordonate și coordonate în legătură cu planurile operatorului de a crește numărul de trenuri numai pentru șoferi.
Şefii sindicatelor au fost acuzaţi că politizează problema, deoarece 40% din trenurile din Marea Britanie operează deja cu paznici. Acest lucru ar putea avea o influență asupra deciziei guvernului conservator.
„Departamentul pentru Transport a fost reticent în a retrage compania de contract, de teamă să nu devină în mâinile sindicatelor”, spune Times.
Departamentul de transport a declarat aseară că „nu există planuri de a retrage GTR de franciză”.
Anulările trenurilor din sud „ar putea afecta prețurile caselor”
5 iulie
Întreruperea trenurilor de navetiști între Brighton și Londra pe calea ferată de Sud este atât de gravă încât ar putea duce la scăderea prețurilor caselor, avertizează experții în proprietate.
Șefii companiei-mamă din Southern, Govia Thameslink Railway (GTR), își vor apăra astăzi decizia de a întrerupe temporar unele servicii în fața comitetului select de transport al deputaților din toate partidele.
GTR a renunțat deja la 250 de servicii pe zi și este de așteptat să se extindă la 350 conform unui nou program de urgență.
Southern oferă aproximativ 165 de milioane de călătorii de pasageri în fiecare an, de la capitală la Brighton și alte orașe de pe coasta de sud, precum și aeroportul Gatwick. Gatwick Express premium se numără printre serviciile afectate.
Compania spune că anulările au fost forțate de o grevă și un nivel ridicat de îmbolnăvire a personalului.
Cu toate acestea, sindicatul RMT spune că anulările nu au nimic de-a face cu boala, ci sunt rezultatul unei „gestionări proaste grave” de către o companie care este „protejată de guvern și în concordanță cu acesta”.
Secretarul general Mick Cash spune că Southern încearcă să dea vina pe personalul din prima linie pentru o criză creată de el.
Au avut loc deja greve din cauza deciziei de a aduce trenuri numai pentru conducători, renunțând la vechiul sistem de a avea un angajat să conducă și altul care să deschidă ușile și să asigure siguranța pasagerilor.
RMT spune că acest lucru va însemna pierderi de locuri de muncă – ceva ce Southern neagă – și că compromite siguranța pasagerilor.
Muncii și Verzii au numit pentru ca compania să fie retrasă de franciză, dar ministrul feroviar Claire Perry a apărat firma, spunând că este corect să implementeze modificările și să reducă orarul.
In conformitate cu Daily Telegraph , întreruperea de lungă durată este atât de gravă încât ar putea începe să scadă costul proprietății în Brighton, Lewes și în alte părți.
Un expert în proprietate a spus ziarului că cumpărătorii ar putea lua în considerare Warwick sau Leamington Spa ca alternative atunci când caută să cumpere în afara Londrei.
Naveta către ambele orașe este mai lungă, dar casele sunt mai ieftine și, cel mai important, serviciul de tren este mai fiabil.
De ce calea ferată de Sud este atât de proastă?
22 iunie
„Southern” apare acum în subiectele de tendințe din orele de vârf ale Twitter cu regularitatea unui ceas, cu sute de navetiști exprimându-și frustrarea față de întârzieri, anulări și supraaglomerare.
Până la 90 de trenuri pe zi au fost anulate în ultimele luni, Gardianul rapoarte, lăsând clienții să se îmbarce în trenuri pline sau să caute rute alternative.
Primarul Londrei, Sadiq Khan, a intervenit și asupra serviciului „îngrozitor”, solicitând ca controlul liniilor feroviare suburbane să fie transferat către Transport for London pentru a pune capăt „suferinței” pasagerilor.
Așadar, de ce sudul pare să se destrame la cusături?
Boala personalului
Mulți clienți au rămas derutați de faptul că Southern acuză în mod repetat întreruperea serviciului drept „boala personalului”.
Sunt atât de furios în acest moment... Nu poți da vina pentru „boala personalului” pe un serviciu prost timp de 3 luni
– Kimberley (@Khimbarlee00) 10 iunie 2016
@NRE_Southern Tot ce pot spune este că asta a depășit o glumă! Cu siguranță boala personalului ar trebui gestionată!
- Tim Farren (@TimFarren) 13 iunie 2016
Oamenii din interior susțin că expresia este un eufemism pentru greve neoficiale legate de o dispută prelungită și amară cu sindicatul Transporturilor Feroviare și Maritime (RMT).
Angajații din sud au organizat patru retrageri din cauza planurilor Govia Thameslink Railway (GTR) de a trece la ușile acționate de șofer. Membrii de sindicat susțin că această practică ar fi nesigură, precum și o amenințare pentru locurile de muncă ale celor aproape 500 de dirijori care în prezent îndeplinesc această funcție, lucru neagă GTR.
Directorul executiv Charles Horton spune că unii dintre cei 39 de dirijori care apelează în medie zilnic bolnavi fac acest lucru în mod deliberat, ca „acțiune industrială neoficială”.
I-a spus lui Sunday Times au existat dovezi „destul de convingătoare” care să susțină această concluzie, inclusiv faptul că ratele de îmbolnăvire au crescut cu 40% în ultima lună.
Cu toate acestea, RMT susține că narațiunea „grevei pentru bilete de boală” este o cortină de fum pentru cauza reală a întreruperii serviciului: managementul defectuos și lipsa de personal.
Lipsa de personal
Călătorii obișnuiți din sud vor fi bine familiarizați cu întârzierile cauzate de „așteptarea unui șofer” sau „lipsa echipajului”. De ce se pare că franciza a fost lăsată în vagă?
„Problema este că sistemul lor de liste se bazează pe ore suplimentare”, scrie jurnalistul și autorul David Boyle . „Fără ore suplimentare, ei nu pot rula serviciul de tren pe care se bazează oamenii.”
Potrivit mai multor angajați, GTR a impus interzicerea „zilei de odihnă de lucru” – ore suplimentare – și a interzis lucrătorilor să schimbe turele.
Știri din Brighton și Hove a publicat o scrisoare trimisă de un lucrător anonim din Sud, care a primit-o de la managerul lor, care pare să confirme că „zi de odihnă de lucru” nu mai este autorizată.
Acest lucru, combinat cu acuzațiile că compania nu a reușit să recruteze un număr suficient pentru a opera rute, se pare că explică problema cronică de personal care continuă să afecteze serviciile.
Southern a negat inițial că există o interdicție pentru orele suplimentare, dar mai târziu a recunoscut că acesta a fost cazul și că a fost ridicată. Rămâne de văzut dacă acest lucru va fi suficient pentru a ține mizeria navetiștilor la distanță până când conflictul industrial va fi rezolvat.
