Explozie chimică de la Beirut: știau oficialii riscurile unei explozii?
Surse susțin că inspectorii au avertizat în urmă cu șase luni că îngrășământul ar putea „exploda tot Beirutul”
Surse susțin că inspectorii au avertizat în urmă cu șase luni că îngrășământul ar putea „exploda tot Beirutul”
STR/AFP prin Getty Images
Anchetatorii care cercetează explozia mortală care a nivelat anumite părți din Beirut, ucigând peste 130 de persoane și rănind mii, au studiat potențiala neglijență în depozitarea îngrășămintelor explozive.
Câțiva oficiali portuari au fost plasați în arest la domiciliu, în timp ce furia crește împotriva unei elite conducătoare care este acuzată de gestionarea proastă cronică și neatenția care a dus la dezastru. Associated Press (AP) spune.
Pierderea financiară din explozie, cea mai mare din istoria războială a Beirutului, este estimată la între 10 și 15 miliarde de dolari, a declarat guvernatorul orașului, Marwan Abboud, postului de televiziune Al-Hadath, deținut de Arabia Saudită.
De unde a venit ingrasamantul?
Explozia de marți a fost cauzat probabil de detonarea a peste 2.700 de tone de azotat de amoniu care fuseseră depozitate la doc din 2014, potrivit ministrului de interne libanez Mohammed Fahmi.
Investigațiile preliminare au sugerat că un incendiu declanșat de un accident de sudură ar fi putut aprinde artificii din apropiere, provocând explozia substanțelor chimice și trimițând unde de șoc în tot orașul.
Modul în care o cantitate atât de mare de îngrășământ a ajuns să fie depozitată în port datează de la un om de afaceri pe nume Igor Grechushkin, proprietarul rus al navei Rhosus, care transporta încărcătura mortală din Georgia în Mozambic, Telegraful rapoarte.
În 2014, Grechushkin a declarat faliment în timpul unei opriri neprogramate în portul orașului, în timpul căreia nava de marfă a fost împiedicată să părăsească portul din cauza stării sale proaste, adaugă ziarul.
În urma falimentului său, rusul a abandonat nava lăsând barca, îngrășământul și echipajul ei blocați, potrivit unei firme de avocatură libaneze.
Din cauza riscurilor asociate cu reținerea azotatului de amoniu la bordul navei, autoritățile portuare au descărcat încărcătura în depozitele portului, a scris firma Baroudi & Associates într-un articol din 2015 publicat pe shiparrested.com .
Nava și încărcătura rămân până în prezent în port, așteaptă licitația și/sau eliminarea corespunzătoare.
Au fost avertizați oficialii despre pericol?
Documente văzute de Retuers arată că Vama Libaneză a cerut justiției atât în 2016, cât și în 2017 să solicite agenției maritime în cauză fie să reexporte, fie să aprobe vânzarea azotatului de amoniu.
Unul dintre documente a citat și cereri similare în 2014 și 2015, adaugă agenția de presă.
Este o neglijență, a declarat o sursă oficială pentru Reuters, care descrie modul în care problema siguranței depozitării a fost discutată în mai multe comitete și judecători și nu s-a făcut nimic.
Dezastrul nenatural al Libanului #BBCNewsTen @colmonews @cswift2 @katiehile & DĂ pic.twitter.com/KS64HQFVCC
- Quentin Sommerville (@sommervilletv) 6 august 2020
Oficialii portuari libanezi au cerut de ani de zile eliminarea îngrășământului periculos, transmite The Telegraph, invocând investigații preliminare.
Șeful portului Beirut și șeful vamalului au declarat miercuri că au fost trimise scrisori către justiția libaneană prin care se cere eliminarea nitraților, adaugă ziarul, dar nu a fost luată nicio măsură.
Directorul general al portului, Hassan Koraytem, a declarat canalului indian de știri OTV că materialul a fost pus într-un depozit printr-o hotărâre judecătorească, adăugând că sunt conștienți că materialul este periculos, dar nu în acest grad.
Badri Daher, directorul general al Vămilor Libaneze, a declarat, de asemenea, companiei Libaneze Broadcasting Corporation International (LBCI) că și el a cerut reexportarea acesteia, dar nu s-a întâmplat. Lăsăm experților și celor interesați să stabilească de ce.
O sursă apropiată unui angajat al portului a declarat pentru The Telegraph că o echipă a inspectat îngrășământul în urmă cu șase luni, avertizând la acea vreme că ar putea arunca în aer întreg Beirutul dacă nu era îndepărtat.
Un dezastru „cu ani în devenire”
În timp ce originile scenelor apocaliptice de marți pot fi urmărite până la abandonarea navei în 2014, este greu de identificat exact unde a mers totul prost pentru Liban. scrie Josie Ensor, corespondentul Telegraph pentru Orientul Mijlociu.
Corupția și lăcomia în rândul clasei sale conducătoare... au ajutat să se usuce țara, spune Ensor, politicienii nu încercau să o ascundă, ci pur și simplu dându-și vina unii pe alții.
Discuțiile constante între sectele religioase concurente asupra cui va primi prada le-au lăsat practic incapabile să guverneze.
1227910061
2020 Getty Images
Țara este condusă cu o cultură a neglijenței, a incompetenței, a complezenței, a corupției [și] a nepotismului, a postat pe Twitter Arhitectul și etatistul libanez Karl Sharro. Această clasă politică imorală și parazită a distrus Beirutul și întreaga țară.
Acest lucru a fost repetat de cetățeanul libanez Dyab Abou Jahjah, care a scris că ceea ce a explodat marți nu a fost doar nitrat de amoniu, ci corupție, management defectuos, incompetență și desconsiderare cinică pentru securitatea și viața oamenilor.
Pe măsură ce navele de ajutor încep să ajungă în Liban, inclusiv un pachet de ajutor de 5 milioane de lire sterline din Marea Britanie, procesul de reconstrucție va începe din nou pentru locuitorii din Beirut.
Dar cu 300.000 de oameni acum fără adăpost pe fondul unei crize economice extenuante , mii de oameni din capitala libaneze ar fi dormit neliniștit în casele lor întunecate, fierbinți și fără ferestre, marți seara, spune Ensor.
Este posibil ca ferestrele să fi fost dărâmate de explozie, dar întunericul a fost creat de țara, adaugă ea.
