Cei mai mari piloți de Formula 1 din istorie
S-au schimbat multe în șapte decenii, dar nu și foamea sportului de îndemânare și curaj
S-au schimbat multe în șapte decenii, dar nu și foamea sportului de îndemânare și curaj
2011 Getty Images
Formula 1 este cea mai rapidă, mai bogată și mai avansată din punct de vedere tehnic dintre toate competițiile de curse cu motor. Piloții de top ai săi sunt cei mai bine plătiți dintre oricare din sporturile cu motor și sunt printre cei mai bogați sportivi de pe planetă. La nivel mondial, peste 352 de milioane de telespectatori s-au conectat în timpul sezonului 2017, făcând din F1 unul dintre cele mai populare evenimente TV globale după Cupa Mondială de fotbal și Jocurile Olimpice.
Pasionații se bucură de combinația F1 de viteză, strategie, farmec, atracție de marcă, tehnologie auto de ultimă oră și, bineînțeles, pericol. Liberty Media, care a achiziționat sportul pentru 6,4 miliarde de lire sterline în 2017, intenționează să extindă baza de fani deja considerabilă a sportului, oferind pasionaților acces în direct la datele generate în timpul unei curse, permițându-le să-și elaboreze propriile strategii de cursă pentru a le împărtăși cu alți fani. Timpurile rapoarte.
02x/13/diry/15245/34u
„Un artist al conducerii”
Ideea ca șoferii și parierii să poată citi, în timp real, despre încărcăturile de combustibil ale concurenților și setările motorului este ceva la care pionierii F1 din anii 1950 ar fi putut doar să viseze. Argentinianul Juan Manuel Fangio (mai sus), venerat de unii ca fiind cel mai mare șofer al tuturor timpurilor, a trebuit să folosească intuiția mai degrabă decât radioul de la mașină la groapă când s-a oprit chiar înainte de o grămadă la colț la Monaco din 1950. Marele Premiu în timpul primului Campionat Mondial de F1.
Progresele în tehnologie și inginerie din ultimele șapte decenii evidențiază dificultatea de a compara șoferii din epoci diferite. Fangio, care a câștigat 24 de Grand Prix din 51 de starturi și a fost campion mondial de cinci ori, a stabilit recorduri care, în termeni procentuali, s-ar putea să nu fie bătute niciodată – dar punctul său forte nu a fost înțelegerea mecanică a mașinii sale. Ce l-a făcut atât de mare, a spus contemporanul său, Stirling Moss BBC Sport , era concentrarea lui și echilibrul lui al mașinii. Nu era tehnician. A fost doar un mare artist al conducerii.
Glamourul care se atașează Formulei 1 este în parte moștenirea primilor ani ai sportului, când concurenții au curtat pericole extreme de fiecare dată când au concurat. Paradoxul lui Jim Clark, campion mondial în 1963 și 1965 când a condus pentru Team Lotus, este că cariera sa în F1 a fost aproape fără accidente - dar a murit în timpul unei curse minore de Formula 2, când mașina sa a zburat de pe pistă la Hockenheim, în Germania. Timpurile îl plasează pe Clark drept cel mai mare șofer, un gentleman amator care a fost sublim la volan, atingerea și simțirea lui pentru mașina lui și circuitul fără egal.
Protejat de drepturi de autor
O altă tragedie de curse a determinat retragerea în 1973 a de trei ori campion mondial și a mărturiei Rolex, Sir Jackie Stewart (mai sus), când coechipierul de la Tyrell, Francois Cevert, a fost ucis la antrenamente pentru Marele Premiu al SUA. Stewart a câștigat 27 de curse de F1, un record depășit doar 14 ani mai târziu de Alain Prost. Scoțianul a fost unul dintre cei mai mari militanți pentru o mai bună siguranță pentru șoferi, adesea în fața opoziției celor care susțin că acest sport face sportul mai puțin interesant. Aș fi fost un campion mondial mult mai popular dacă aș fi spus mereu ceea ce oamenii au vrut să audă, spune omul de stat mai în vârstă al F1. S-ar putea să fi fost mort, dar cu siguranță mai popular.
'Forta naturii'
Rivalitatea între coechipieri este o intriga secundară recurentă în Formula 1. Mutarea brazilianului Ayrton Senna la McLaren în 1988, alături de Alain Prost din Franța, a pregătit scena celei mai crunte cearte din cursele de Grand Prix. Mulți îl evaluează acum pe mercurialul Senna (sus și mai jos), care a devenit campion mondial de trei ori, drept cel mai bun pilot din toate timpurile, cu Prost nu departe. Dar antipatia lor reciprocă i-a determinat să blocheze roțile în timpul penultimei curse din sezonul 1989 din Japonia, în urma căreia Senna a fost descalificat și Prost a câștigat titlul mondial. În anul următor, Senna s-a izbit de mașina lui Prost, scoțând ambii bărbați din cursă și asigurând titlul brazilianului.
Huty2090131
2016 Getty Images
The BBC Andrew Benson îl numește pe Senna o forță a naturii care a combinat talentul brut cu o determinare uneori terifiantă, iar legenda sa a crescut de la moartea sa la Imola în 1994. În acel an a apărut germanul Michael Schumacher, care a devenit campion mondial de șapte ori record. , cinci dintre ei cu Ferrari. Dacă statisticile ar fi criteriul prin care am măsurat cel mai bun din toate timpurile, acesta ar fi o schimbare pentru Schumacher, spune The Times.
Printre piloții contemporani, britanicul Lewis Hamilton, recent încoronat campion mondial pentru a cincea oară, și Sebastian Vettel din Germania sunt cei mai remarcabili performanțe. Ambii au început sezonul ca de patru ori campioni mondiali și au concurat pentru prima poziție tot anul, Hamilton cu Mercedes și Vettel cu Ferrari. Analist BBC Sport F1 Gary Anderson crede că atunci când Vettel se califică în față, el este la fel de bun și ar putea chiar să fie mai bun decât Ayrton Senna. Hamilton, cel mai de succes pilot britanic din toate timpurile, a primit laude similare. Povestește Damon Hill, campion mondial în 1996 Gardianul are un talent sublim, o viziune împărtășită de fostul șofer Johnny Herbert: Pentru mine, Lewis este la egalitate cu oricare dintre cei mari pe care doriți să-i numiți.
