Ce s-a întâmplat cu zborul Lion Air JT610?
Înregistrătorul de voce din avionul prăbușit găsit sub opt metri de noroi
Getty Images
Scafandrii indonezieni au localizat cea de-a doua așa-numită cutie neagră dintr-un zbor Lion Air care s-a prăbușit în Marea Java în octombrie, ucigând toate cele 189 de persoane aflate la bord.
Autoritățile din Indonezia au confirmat luni că au fost găsite și rămășițe umane alături de înregistratorul de voce din cabina de pilotaj (CVR), relatează. CNN .
Descoperirea CVR-ului este de așteptat să pună capăt lunilor de speculații cu privire la ceea ce s-a întâmplat cu zborul Lion Air 610, înainte de a se prăbuși pe 29 octombrie 2018. Boeing 737 MAX 8, vechi de două luni, s-a aruncat în mare la doar câteva minute după decolare din apropiere. Jakarta.
Cutia a fost găsită îngropată sub opt metri (26 ft) de noroi din fundul mării în ape la aproximativ 30 de metri (98 ft) adâncime, a declarat purtătorul de cuvânt al Marinei, locotenent-colonelul Agung Nugroho, care a adăugat că scafandrii au folosit un locator ping de înaltă tehnologie pentru a găsi dispozitivul.
Nu știm ce daune există, are zgârieturi evidente pe el, a adăugat Nugroho.
Cronologia completă a evenimentelor care au dus la prăbușire este probabil să rămână neclară până când conținutul CVR-ului va fi analizat pe deplin.
Dar autoritățile aviatice au depus deja a raport preliminar pe baza informațiilor preluate de la primul dintre cele două înregistratoare găsite - înregistratorul de date de zbor (FDR), care stochează orice instrucțiuni trimise către sistemele electronice de pe aeronavă. Acesta este separat de CVR, care înregistrează sunetul de la cabina de zbor, inclusiv comunicațiile vocale ale echipajului între ele și controlul traficului aerian.
Raportul preliminar a arătat că, în urma unui număr de citiri greșite în timpul zborurilor anterioare, senzorul de unghi de atac (AOA) al aeronavei a fost înlocuit și testat pe 27 octombrie, cu două zile înainte de prăbușire.
La 28 octombrie, pilotul aeronavei a observat că senzorul AOA dădea din nou citiri eronate, ceea ce a determinat noul sistem automat de siguranță al aeronavei - Sistemul de creștere a caracteristicilor de manevră (MCAS) - să încline nasul Boeing 737-Max până la corectați defecțiunea percepută și, prin urmare, evitați introducerea avionului într-un blocaj.
Datele arată că pilotul a dezactivat comutatoarele de reglare a stabilizatorului care făceau ca avionul să-și corecteze automat AOA și a raportat problema la aterizare - deși o declarație a producătorului aeronavei, Boeing , sugerează că măsura în care acest lucru a fost semnalat de către pilot ca o defecțiune majoră este neclară.
Înregistrătorul de date de zbor de la zborul care avea să se prăbușească în ziua următoare a arătat că, din nou, AOA a dat citiri greșite, ceea ce a făcut ca nasul să se încline în mod repetat. Cu toate acestea, comutatoarele de reglare a stabilizatorului nu au fost oprite, lăsându-i pe piloți luptă, fără succes, să țină avionul sub control.
Analiza CVR-ului este de așteptat să dezvăluie ce au spus piloții în acele ultime minute și de ce caracteristica de siguranță nu a fost dezactivată. Informația este de așteptat să fie descărcată din casetă de autoritățile indoneziene astăzi.
La mijlocul lunii noiembrie, la două săptămâni după accident, o plângere oficială a fost depusă de o firmă de avocatură din Florida în numele părinților lui Rio Nanda Pratama, un medic care se afla în zbor.
The proces se concentrează pe sistemul MCAS care ar fi putut provoca confuzia piloților, the BBC rapoarte.
Procesul spune că „în anumite condiții [MCAS] poate împinge nasul în jos în mod neașteptat și atât de puternic încât pilotul nu îl poate trage înapoi la timp pentru a evita o prăbușire și că funcția poate fi declanșată chiar dacă piloții pilotează manual aeronava. și nu vă așteptați ca computerele de control al zborului să intre în joc.
Costul adaugă: Este deosebit de surprinzător să auzim de la experții în siguranță și de la șefii sindicatelor piloților că Boeing nu și-a avertizat clienții și piloții noului său avion 737 Max despre această schimbare semnificativă a sistemelor de control al zborului.
Boeing a declarat într-o declarație că nu poate comenta investigațiile în curs, dar că a fost emis un buletin de siguranță care le reamintește piloților cum să gestioneze datele incorecte furnizate de senzorul AOA.
Firma a adăugat că are încredere în siguranța lui 737-Max.
