Alertă roșie despre vulcanul Islandei: vor fi oprite din nou zborurile?
Crește temerile că recenta erupție a fisurilor din apropierea vulcanului Bardarbunga din Islanda ar putea determina închideri suplimentare ale spațiului aerian
HALLDOR KOLBEINS / AFP / Getty Images
Islanda a pus companiile aeriene în alertă maximă după o erupție peste noapte în apropierea vulcanului Bardarbunga.
Până acum, nu a fost detectată nicio cenușă vulcanică, dar autoritățile islandeze au ridicat nivelul de avertizare de la portocaliu la roșu, indicând că o erupție este fie iminentă, fie în curs de desfășurare și că emisiile de cenușă suficient de semnificative pentru a afecta zborurile ar putea avea loc iminent, Gardianul rapoarte.
„Oficiul meteorologic islandez a ridicat codul de culoare al aviației peste locul erupției la roșu, iar Controlul Traficului Aerian Islandez a închis spațiul aerian de pe pământ până la 18.000 de picioare”, a declarat Centrul Național de Coordonare a Crizelor din Islanda.
Cu toate acestea, a adăugat că „nu a fost detectată nicio cenușă vulcanică” până în prezent și a spus că „tremurul erupției seismice este scăzut, indicând o erupție efuzivă fără activitate explozivă semnificativă”.
Ce face vulcanul Bardarbunga?
Bardarbunga, care are 25,5 mile lățime și se află sub cel mai mare ghețar din Europa, a înregistrat o activitate seismică crescută din 16 august.
În urmă cu două săptămâni, biroul meteorologic al Islandei a măsurat cel mai puternic cutremur din regiune din 1996 și există indicii puternice ale mișcării magmei. Astăzi, oamenii de știință spun că o erupție de fisură lungă de 0,6 mile pare să fi început într-un câmp de lavă la nord de ghețarul Vatnajokull și că o erupție a lui Bardarbunga este fie iminentă, fie deja în curs.
De ce este un risc pentru zboruri?
Cel mai mare risc din Islanda este din cauza valurilor de inundații sub ghețar, pe măsură ce vulcanul erupe. Dar fumul și cenușa vulcanului reprezintă, de asemenea, o amenințare pentru aeronave. Cenușa poate afecta vizibilitatea, în timp ce resturile minuscule pot fi aspirate în motoarele unui avion și pot determina oprirea acestora.
Ce s-a întâmplat în aprilie 2010?
Când Eyjafjallajokull a erupt, norul de cenușă a paralizat o mare parte din spațiul aerian al Europei timp de șase zile. A costat companiile aeriene aproape 2 miliarde de dolari, cu 100.000 de zboruri anulate și zece milioane de persoane afectate, potrivit datelor. Știri Bloomberg . Milioane de oameni au rămas blocați în străinătate, în timp ce alții au rămas blocați acasă, lipsind vacanțe, nunți și înmormântări. Alții au încercat să călătorească cu feriboturi, trenuri și autocare extrem de aglomerate. Actorul John Cleese a plătit chiar și 3.300 de lire sterline pentru a lua un taxi de la Oslo la Bruxelles, după ce a rămas blocat în Norvegia.
De ce erupe Islanda?
Islanda însăși este rezultatul unei serii de erupții vulcanice de peste 20 de milioane de ani. Se întinde pe două plăci tectonice în mișcare, ceea ce înseamnă că activitatea seismică – și norii de cenușă vulcanică – fac parte din viață. În urma erupției lui Eyjafjallajokull, Thor Thordarson, vulcanolog la Universitatea Edinburgh, a declarat pentru Sunday Times că vulcanii din Islanda erup într-un ciclu de 140 de ani. „În ultima parte a secolului al XX-lea eram într-o perioadă scăzută”, a spus el. — Dar acum există dovezi că ne-am putea apropia de un vârf. Bardarbunga este situat în cel mai mare sistem vulcanic al Islandei, sub calota glaciară a ghețarului Vatnajokull din sud-vestul Islandei.
Ce s-a făcut pentru a preveni repetarea haosului din 2010?
Conform Zbor global , majoritatea zborurilor anulate în aprilie 2010 și-ar fi putut efectua călătoria în siguranță, dar o „lipsă totală de pregătire” și o îndrumare prea precaută pentru „evitarea, evitarea, evitarea” spațiului aerian au lăsat companiile aeriene paralizate. Din 2010, au fost organizate mai multe exerciții pentru a testa capacitatea Europei de a face față unei alte erupții și au fost dezvoltate noi instrumente pentru a ajuta companiile aeriene să evalueze riscurile, să coordoneze procesul decizional și să comunice mai bine între ele. Orientările pentru evitarea pur și simplu a spațiului aerian au fost înlocuite cu o cerință ca companiile aeriene să își facă propria evaluare a riscurilor pe baza informațiilor autorităților aeronautice naționale sau regionale. Eurocontrol, agenția cu sediul la Bruxelles responsabilă de coordonarea spațiului aerian european, a dezvoltat un instrument numit Evita, care va ajuta companiile aeriene să identifice cu precizie care dintre zborurile lor ar putea fi afectate de cenușă. Agenția va prezida, de asemenea, o nouă Celulă Europeană de Coordonare a Crizelor din Aviație (EACCC) pentru a coordona luarea deciziilor. Rapoartele din zbor de la piloți au fost, de asemenea, crescute pentru a permite companiilor aeriene să determine locația exactă și concentrația de cenușă.
Vom vedea o repetare a lunii aprilie 2010?
Martin Hensch, seismolog la biroul de întâlniri din Islanda, a spus că riscul oricărui nor de cenuşă perturbator similar celui din 2010 va depinde de cât de sus ar fi aruncată cenuşa, cât de multă este şi cât de fină este, relatează. Gardianul . Geolog Andy Hooper este de acord, dar a spus ieri că, în opinia sa, este puțin probabilă o repetare a haosului de zbor din 2010. Hooper susține că vremea din 2010 „a conspirat împotriva autorităților aeriene civile și a călătorilor”, cu aer uscat și vânturi consistente din nord, care au făcut ca cenușa să se răspândească foarte profund în Europa. Și mai semnificativ, spune Hooper, este că nu mai există o politică de „toleranță zero” la cenușă în industria aviației, așa că este puțin probabil ca interdicțiile de zbor să fie la fel de cuprinzătoare data viitoare. Flight Global spune că rămâne de văzut dacă toate noile instrumente pentru a face față unei crize de cenușă vor fi eficiente într-un eveniment real. — Va funcționa asta? se întreabă. „Cu siguranță mai bine decât în aprilie 2010, pentru că nu ar putea fi mai rău.”
