Rolls-Royce Cullinan: o nouă frontieră în designul construcției de vehicule
O călătorie de lux în cea mai discutată lansare de SUV din acest deceniu
Când o mașină de prestigiu poartă numele celui mai mare diamant brut descoperit vreodată, te aștepți să fii uimit. Când mașina în cauză este un Rolls-Royce, știi că va fi o veste mare. Adăugați la asta faptul că este un SUV și aveți o eliberare seismică în lumea auto.
După cum vă puteți imagina, prestigiul Rolls-Royce „Cullinan” 4 x 4 - cu un preț de intrare de 250.000 de lire sterline - a zguduit câteva pene când primele mașini au ieșit din Goodwood la începutul acestui an. Rolls-Royce nu a subscris niciodată la noțiunea de utilitate, așa că cum va menține acest crossover off-road alura enigmatică a mărcii? Unul care, ar trebui adăugat, se prezintă ca un producător de bunuri de lux, mai degrabă decât un producător de mașini de lux.
De fapt, Rolls-Royce nu a avut nevoie să producă această mașină - compania construiește doar aproximativ 4000 de vehicule pe an, așa că „nevoie” nu este un cuvânt care a intrat vreodată în limbajul popular R-R. Mai degrabă, Cullinan este o declarație de lux, concepută pentru aventurierii moderni care sunt atrași în mod natural de robustețea vehiculelor 4X4.
Mai precis, dezvoltarea lui Cullinan a fost văzută ca o oportunitate de a revendica liderul în designul și ingineriei SUV-urilor, un obiectiv construit pe un sentiment exprimat de însuși Sir Henry Royce. Străduiește-te pentru perfecțiune în tot ceea ce faci, a declarat el celebru. Luați tot ce este mai bun și faceți-l mai bun. Dacă nu există, creează-l. Nu accepta nimic ca fiind aproape corect sau suficient de bun.
Așezat în interiorul acestui crucișător impunător, măiestria este evidentă în umpluturile crème-de-la-crème: panourile netede din lemn, scaunele din piele moale ca unt și pielea neagră texturizată „box grain” pe tabloul de bord și pe uși, aparent provenite din aceeași fabrică specializată. care aprovizionează Prada. Și să nu uităm de acoperișul panoramic din sticlă, care oferă un sentiment mai mare de „unitate” cu lumea exterioară, în special atunci când călătoriți în teren. Această evoluție în dinamica spațială este sporită de scaunele: pasagerii din spate stau mai sus decât cei din față a mașinii, pentru acea experiență vizuală supremă care se potrivește cu senzația de limuzină a tuturor modelelor RR.
Propunerea acestei mașini este o capodopera inginerească, capacitatea sa off-road, menținând în același timp faimosul „Magic Carpet Ride” al Rolls-Royce, explică Torsten Müller-Ötvös, CEO al Rolls-Royce Motor Cars.
Într-adevăr, The Week Portfolio a luat-o de-a lungul drumurilor pitorești întortocheate din Cairngorms din Aberdeenshire (așa cum se vede mai jos) și mi s-a părut cu adevărat ca și cum ne-am plutit deasupra asfaltului.
Adevărata provocare cu care se confruntă echipa de design Goodwood a fost forma - și anume mica chestiune de a crea o mașină cu caroserie înaltă care să rămână fidelă ceea ce Rolls-Royce numește Arhitectura luxului. În timpul călătoriei noastre scoțiane, The Week Portfolio a vorbit cu Alex Innes, Heaf of Coachbuild Design, despre construcția unică a lui Cullinan.
În Braemar, nu prea departe de aici, Rolls-Royce și-a pecetluit reputația de „Cea mai bună mașină din lume”, explică Innes, un scoțian în vârstă de 34 de ani, născut și crescut în Aberdeenshire. „În 1907, un Rolls-Royce [Silver Ghost] a câștigat aurul [în cadrul Scottish Reliability Trials administrat de Scottish Automobile Club] când a călătorit pe dealul Cairnwell, care este încă cel mai înalt pas din Marea Britanie și renumit pentru actorul său dublu. cotul cunoscut sub numele de „Cotul Diavolului”. Dacă te uiți înapoi la acea mașină, precum și la modelele timpurii din grajdul Rolls-Royce, au o astfel de robustețe vizuală pentru ei prin estetică și asta este ceva ce am vrut să surprindem în Cullinan.
Prin urmare, principalul lucru pe care am vrut să-l transmitem a fost o forță de caracter. Am vrut să ne asigurăm că mașina va avea un impact imediat și dacă există un domeniu care realizează acest lucru mai presus de toate celelalte [elementele de design] este partea din față a mașinii. Grătarul se află mai sus decât a făcut-o vreodată în istoria mărcii, ceea ce este un semn vizual plăcut la puterea motorului care se află sub pielea mașinii. Toate suprafețele [față] sunt deplasate și încastrate în spate pentru a proiecta puterea vizuală și duritatea mașinii.
Silueta lui Cullinan, spre deosebire de majoritatea SUV-urilor, este un profil cu trei cutii de caroserie. A fost esențial să captăm grația și măreția prin volum și proporție. Acest lucru este evident mai ales când priviți partea din spate a mașinii, cu aspectul său distinctiv de agitație. Un hayon divizat, pe care R-R îl numește „The Clasp”, poate fi echipat, de asemenea, cu scaune de picnic la comandă și tăvi scoase.
În ceea ce privește spațiul cabinei în sine, noțiunea de a te simți protejat și îmbrăcat rămâne o prioritate, dar ne-am dorit și [ocupanții] să se așeze foarte sus, astfel încât să aibă cel mai bun punct de vedere de unde să admire toate terenurile pe care le explorează. , spune Innes.
Dacă sunteți suficient de norocos să conduceți unul dintre aceste „diamante rare” din lumea mașinilor, faceți o linie directă pentru Highlands scoțiani, unde Rolls-Royce și-a câștigat pentru prima dată faima mondială ca furnizor de confort fără efort și lux autentic.
