Revizuirea BMW i8: mașina sport hibridă a viitorului
Recenzii laudă BMW i8 pentru stilul său „uimitor”, dar critică „imprecizia ciudată” a conducerii acestuia.
autoexpress.co.uk
Când Jeremy Clarkson, notoriu iubitor de benzină, laudă un vehicul hibrid prietenos cu mediul, este într-adevăr timpul să vă ridicați și să observați.
Duminică, gazda Top Gear și-a dedicat jumătate din regulat Sunday Times coloană la BMW i8, pe care l-a descris drept „fără îndoială mașina pe care aștept cel mai mult să o conduc în acest an”.
I8, care „seamănă cu ceva din viziunea unui regizor de la Hollywood despre secolul 24”, reprezintă viitorul condusului, s-a entuziasmat Clarkson.
Așadar, cum a reușit viitoarea mașină sport pe benzină-electrică a BMW să-l pună în robie pe copilul teribil al automobilismului? Mai jos este o prezentare a punctelor forte și a punctelor slabe ale mașinii - de la lasere opționale în față până la stopuri „în stil navă spațială” în spate.
Styling
BMW i8 „ara absolut uimitor” în toate combinațiile de culori și roți, spune AutoExpress . „Curbele elegante, luminile din spate în stil navă spațială și contraforturile zburătoare distinctive fac toate o mașină joasă, cu mai multă prezență decât aproape orice altceva pe șosea”.
În timpul testului lor de drum, AutoExpress spune că i8 a atras „un flux constant de fani ai mașinii cu telefoane cu cameră”.
Caroseria lui i8 este realizată din plastic armat cu fibră de carbon. Acest plastic este susținut de un cadru secundar din aluminiu cu panouri de caroserie din plastic care sunt întărite cu fibră de carbon.
„De asemenea, arată uimitor”, spune Daily Telegraph's Andrew englez. Este „joasă, stratificată și aproape translucidă, cu ceea ce pare a fi o pereche de ochiuri de cai de căruță în jurul colțurilor din față și cele mai îndrăznețe contraforturi zburătoare de la Jaguar’s XJS”.
Evaluatorii sunt la fel de impresionați de interiorul mașinii, remarcând „planul de bord generos sculptural, axat pe șofer”, care este plin cu „instrumente LCD colorate, scaune sport joase și adâncite”, notează. Antrenor este Matt Saunders.
I8 este catalogat ca un 2+2, dar majoritatea recenzenților critică „scaunele din spate înghesuite” ale lui i8. În mod realist, cel mai bine este să te gândești la scaunele din spate ca „spațiu suplimentar de depozitare”, mai degrabă decât un loc unde să te așezi, spune AutoExpress.
Majoritatea recenzenților admit, de asemenea, că ușile cu deschidere în foarfece pot fi frumoase, dar sunt departe de a fi practice.
Conducere
„Acesta este viitorul”, spune Jeremy Clarkson. „Putere numai electrică în oraș și o combinație de energie electrică și turbo pe benzină în altă parte pentru a oferi 357 CP și o viteză maximă de 155 mph”.
Mașina este ușoară, cu tracțiune integrală, capabilă de 100 mpg, iar bateria poate fi încărcată fie de la rețea, fie folosind motorul pe benzină pe măsură ce conduceți, adaugă el. Acolo unde alte vehicule electrice, cum ar fi Prius, au fost „proiectate pentru a jefui mașina de orice sclipire de distracție, i8 a venit să-l pună înapoi”, spune el.
„Totuși, nu este totul perfect”, spune engleza. Direcția este bine ponderată „dar se simte puțin lânos, lipsit de mușcătură frontală”. De asemenea, mașina suferă de „subvirare ciudată” la viraje.
Saunders este de acord, observând că i8 „nu se simte chiar atât de interesant pe cât de rapid”. Poate oferi emisii scăzute și simțul responsabilității față de mediu, dar problemele legate de motorul său înseamnă că „nu este ultimul cuvânt în distracție”.
Deci, cum își atinge i8 performanța? Motorul electric, care se află în nasul mașinii, „trimite instantaneu un cuplu de 184 lb ft către puntea din față printr-o automată cu două viteze”. Revista Auto explică Georg Kacher. „Apăsați accelerația dincolo de un opritor, iar i8 comută de la tracțiunea electrică pe roțile din față la tracțiunea pe patru roți, în timp ce motorul cu ardere pornește automat, rotind roțile din spate”. Unitatea cu turbocompresor, cu trei cilindri „se simte netedă și progresivă”, spune Kacher, dar conducerea mașinii în modul eDrive nu este o experiență teribil de interesantă, spune el, și se simte mai degrabă ca să pilotați mașina sora lui i8, i3, decât o adevărată. mașină sport.
Iată Revista Jethro Bovingdon este de acord. Când treci mașina în modul Sport, „motorul de 1,5 litri sună brusc ca un V6 de 4 litri – adânc, greu, dar cu o bavură moale așezată peste metalul greu”, spune El. Dar sunetul nu se potrivește cu performanța.
„Într-adevăr, i8 nu se simte niciodată la fel de rapid ca un R8, dar este suficient de rapid pentru a fi incitant”, conchide Bovingdon.
BMW i8 este „cu adevărat impresionant și special, precum și o mașină minunată de reper”, spune englezul, „totuși imprecizia sa uluitoare înseamnă că nu poate fi o mașină grozavă”.
