Muzică pentru vitezele tale: arta sunetului motorului unei mașini
Unde este distracția într-un supermașină silentioasă? Josh Sims laudă importanța acelui vuiet distinctiv și puternic
„Acesta este un Maserati”, anunță o reclamă radio a producătorului italian de mașini sport. Ceea ce este remarcabil la această reclamă, însă, este că oferă atât de puține detalii despre mașina în cauză. Mai degrabă, sunetul motorului este redus la doar 30 de secunde. Acest vuiet gutural distinctiv este, sugerează anunțul, tot ce trebuie să știi.
Maserati nu este singurul în această gândire. Nota motorului a devenit o declarație semnificativă de marcă și „vitală în exprimarea caracterului unei mașini și a accentului companiei pe performanță”, spune Nicola Boari, șeful de marketing de produs al Ferrari. „Fiecare model este proiectat individual pentru a-i oferi un sunet recunoscut, la fel ca un instrument muzical. Sunetul este luat în considerare din momentul în care începem să proiectăm un nou motor.
Cu siguranță, munca lui Steve Arnott a luat o întorsătură. Expertul Aston Martin în calitatea sunetului grupului motopropulsor – un om cu experiență în acustică mai degrabă decât în mașini – și-a început cariera proiectând sisteme de evacuare pentru a le face mai silențioase, ceea ce este exact ceea ce își doresc majoritatea șoferilor care nu sunt supermașini.
„Dar făcând asta înveți cum să lucrezi cu rezonanța în conducte pentru a face o anumită notă”, explică omul din spatele a ceea ce compania numește noul său DB11 „identitatea sonică”. „Toate motoarele produc aceleași frecvențe, așa că este vorba de a pune accentul pe unele față de altele, așa cum fac cântăreții. Pentru ca o marcă de mașini să aibă un sunet distinctiv al motorului este la fel de important.'
În linii mari, el citează distincția dintre „sunetul foarte plin de viteză, de mare viteză, țipete” al mașinilor sport italiene față de sunetul „scăzut și huruit” al supermașinilor americane, plasând „pietrișul” lui Aston Martin undeva la mijloc. Dar dezvoltarea unui sunet de brand mai precis este, desigur, mai complexă decât permit aceste descrieri.
La Aston Martin, departamentul de marketing va sugera tipul de sunet pe care îl dorește de la o mașină propusă, apoi jurii independente sunt folosite pentru a evalua sunetele preferate „oarbe” – inclusiv cele ale companiilor concurente – și instrumente avansate de simulare sunt folosite pentru a determina dacă astfel de un sunet se poate realiza cu motorul.
După acest efort, nu este de mirare că producătorii vor ca șoferii să poată auzi această muzică mecanică. În dezvoltarea LFA, de exemplu, Lexus a colaborat cu Yamaha – producătorul de instrumente, nu producătorul de motoare – pentru a ajuta la dezvoltarea componentelor care direcționează sunetul motorului către cabină. La mașinile Ferrari cu motor frontal, în care motorul este relativ mai îndepărtat de cabină și izolat de peretele frontal, se folosesc tuburi speciale pentru a canaliza o cantitate mică de sunet din plenul de admisie către cabină.
Ferrari subliniază că sunetul motoarelor sale nu este niciodată îmbunătățit, dar acest lucru nu este întotdeauna cazul altor producători. BMW, de exemplu, a găsit șasiul lui M5 atât de eficient în izolarea cabinei de zgomotul exterior, încât a ales să redea o înregistrare exterioară a motorului prin stereo-ul mașinii, eșantionul precis redat selectat în funcție de RPM. „Sound Symposer” de la Porsche este un tub care conține o diafragmă și o supapă care, în modul sport, se deschide pentru a amplifica sunetul motorului. Închis, permite o croazieră mai silențioasă. Mai multe astfel de sisteme ar putea fi de așteptat de la alți producători de automobile.
Într-adevăr, deși apariția unei supermașini complet electrice ar putea fi cu ceva timp, poate că sunetul motorului va fi într-o zi atenuat definitiv. Cu toate acestea, industria ia în considerare necesitatea ca mașinile electrice să genereze un fel de sunet – ca un avertisment pentru pietoni – și Arnott de la Aston Martin spune că nu poate imagina un moment în care supermașinile își vor reda pur și simplu sunetul din difuzoare și nici când șoferii ar accepta un asemenea artificiu. Un sunet autentic, sugerează el, este atât de parte integrantă a plăcerii de a conduce un supermașină, încât ar putea împiedica dezvoltarea unui model integral electric în primul rând.
„În mod clar, sunetul va fi o problemă”, spune el. Există o notă îngrijorătoare în vocea lui.
