De la pistă de curse la drum – tehnologia Le Mans conduce viitorul
Tehnologia care se îndreaptă spre mașina dvs. de drum va fi expusă la Le Mans, în timp ce Porsche își apără onorurile din 2015
Cea de-a 84-a desfășurare a Le Mans 24h va vedea unele dintre cele mai rapide mașini de curse de pe planetă luptă pe parcursul unei zile întregi, într-o ispravă de rezistență dominată de îndemânare și curaj – și, de asemenea, tehnologie.
Cursele de anduranță sunt nemiloase, iar Le Mans în special așa. Mașinile trebuie să parcurgă circuitul de la Sarthe timp de 24 de ore fără oprire, iar câștigătorii de anul trecut – Porsche 919 Hybrid numărul 19 condus de starul Formulei 1 Nico Hulkenberg, Nick Tandy și Earl Bamber – au reușit să parcurgă 395 de tururi ale celor 8,469 de mile. circuit pentru o distanță totală de cursă de peste 3.300 de mile – echivalent cu conducerea de la Londra la Edinburgh și înapoi de patru ori.
Conducerea pe distanțe atât de lungi, la astfel de viteze, atât de multe ore necesită nu doar cea mai rapidă combinație posibilă de șofer și mașină, ci și multă gândire inovatoare - noi tehnologii pentru a face călătoria mai ușoară și mai rapidă. Din punct de vedere istoric, Le Mans a fost un creuzet al noii tehnologii auto din cauza cerințelor nesățioase ale pistei de curse, de la mici adăugiri zilnice pe care le poți considera de la sine înțeles în timpul unei navete, până la sistemele de propulsie care ar putea conduce mașinile rutiere în viitor.
Cum conduce Le Mans tehnologia
Dezvoltarea ștergătoarelor de parbriz este adesea atribuită Le Mans. Există multe brevete de la începutul secolului 20 care descriu sisteme pentru ștergerea parbrizelor, deși cerințele de 24 de ore de rulare la viteză mare, combinate cu posibilitatea de schimbare a condițiilor meteorologice, i-au făcut pe mulți să creadă că adoptarea lor pe scară largă pe mașinile pe care le conducem astăzi a fost declanșată. de motorsport.
Frânele cu disc au un loc și în istoria Le Mans. Pe măsură ce timpii pe tur și vitezele maxime au început să crească în epoca postbelică, a crescut și nevoia unor modalități mai fiabile și mai bune de a încetini mașinile. Tehnologia a ajuns pe scena de la Le Mans în 1953 și a devenit o necesitate a sporturilor cu motor în următorii ani, înainte de a se îndrepta către mașina dvs. de drum.
Cursele de anduranță – și în special Le Mans – tind să aibă reglementări tehnice mai libere în comparație cu structura rigidă a Formulei 1. În timp ce echipele de F1 urmăresc lacune și lucrează într-un cadru strâns, Le Mans aproape încurajează echipele să încerce abordări diferite pentru a termina cursa de 24 de ore. . Probabil că nimic nu cuprinde acest lucru mai mult decât slotul pentru grilă Garage 56 – o intrare experimentală, fără mâini, rezervată mașinilor extrem de inovatoare.
Slotul suplimentar pentru grilă a fost introdus în 2012, iar abordarea semi-relaxă pe care organizatorii de la Le Mans o adoptă față de mașina care o ocupă vine cu un accent strict pe dezvoltarea de noi tehnologii pe circuit, mai degrabă să permită oricărei echipe care i se acordă slotul să construiască cea mai rapidă mașină pe care o pot. Nicio echipă nu a fost selectată pentru premiile Garage 56 în 2015, deși eforturile anterioare au evidențiat noi tehnologii de propulsie, precum și abordări în afara casetei pentru designul mașinilor de curse.
În timp ce acest accent pe dezvoltarea de noi tehnologii are acum un hub central sub forma Garajului 56, mașinile LMP1 care conduc pe teren evidențiază mai multă tehnologie practică, pregătită pentru curse, care s-ar putea scurge în mașinile de șosea mult mai devreme. Într-adevăr, unii deja au făcut-o.
Porsche la Le Mans
Anul acesta, Porsche va spera să obțină a 18-a victorie la Le Mans. Marca germană este cea mai de succes din istoria Le Mans, cele 17 victorii ale sale generale nefiind depășite de niciun alta, în ciuda unei lungi pauze de la intrarea oficială într-o mașină în domeniul liderului categoriei Le Mans Prototype între 1999 și 2013. Când Porsche a ajuns înapoi pe scena din 2014, a fost nevoie doar de încă un an pentru a găsi treapta de sus a podiumului.
Încă de la reintrarea lor în categoria lider LMP1, Porsche a plasat tehnologia care leagă eforturile sale de curse de mașinile sale rutiere în centrul programului său de curse. Porsche 919 Hybrid pe care compania l-a folosit în ultimele sale două campanii, este un laborator rulant pentru dovedirea tehnologiei inovatoare în cel mai greu test de anduranță dintre toate.
Sistemele motopropulsoare de curse de mare putere, asistate de baterii, sunt acum alegeri populare în fața rețelei Le Mans, iar puterea hibridă plug-in are o prezență în gama de mașini rutiere a companiei sub forma Panamera S E-Hybrid și Cayenne S E-hibrid. Hypercarul emblematic 918 Spyder al companiei, deși nu mai este fabricat, folosește și tehnologie hibridă.
La 919 Hybrid, un motor V4 turbo de 2,0 litri antrenează roțile din spate, în timp ce tehnologia inovatoare a bateriei antrenează axa față atunci când este solicitată de șofer, transformând mașina de la o tracțiune spate, pe benzină, la una cu tracțiune integrală. hibrid cu mult mai multă putere.
Recuperarea energiei este cheia aici, iar 919 Hybrid o face în două moduri. Recuperarea energiei din evenimentele de frânare puternică este asociată cu o metodă secundară, care utilizează gaze de eșapament. O turbină este montată în tractul de evacuare și se rotește pe măsură ce presiunea de evacuare crește – deși geometria variabilă înseamnă că turbina se poate adapta la turațiile motorului și poate fi rotită și la turații mai mici ale motorului.
Turbina care se învârte generează sarcină și este conectată la un generator electric. Electricitatea produsă de aceste două sisteme este stocată într-un pachet de baterii litiu-ion de 800 de volți, gata pentru ca șoferul să solicite o creștere masivă a puterii, ducând puterea totală la aproximativ 900 CP.
Tehnologia care permite câștiguri de eficiență ca acesta este vitală pentru a fi competitiv la Le Mans. Înseamnă să folosiți mai puțin combustibil, ceea ce, la rândul său, reduce numărul de opriri la boxe necesare pentru completarea mașinii. Timpul petrecut cu realimentarea nu este timpul petrecut pe pista de curse, așa că reducerea la minimum a nevoii de a intra la boxe – indiferent de motiv – este un aspect esențial al unei strategii de succes de curse de anduranță.
Ce înseamnă asta pentru mașinile rutiere
Inevitabil, aceste câștiguri de eficiență pe pistă se vor prelinge pe mașinile pe care le puteți cumpăra pentru drum. După cum am menționat deja, Porsche oferă deja mașini hibride, dar există un al doilea aspect al curselor Porsche de la Le Mans, care se leagă de noile evoluții în gama de mașini rutiere a companiei. Motorul V4 turbo utilizat de 919 este acum oglindit de utilizarea unor motoare cu patru cilindri cu turbo reduse, dar puternice, în noile 718 Boxster și 718 Cayman, producând mai multă putere, mai mult cuplu, dar oferind valori MPG mai bune față de mașinile mai vechi.
În ceea ce privește viitorul, tehnologia bateriei inițiată de Porsche pentru curse își va găsi drumul pe șosea printr-un nou model halo – previzualizat de Concept Study Mission E.
Conceptul sport cu patru uși, complet electric, cu un grup motopropulsor electric de 600 CP și 800 de volți a făcut furori atunci când a fost dezvăluit la Salonul Auto de la Frankfurt anul trecut și prefațează o mașină care va intra în producție în cele din urmă - primul complet electric. Porsche este pe drum și va fi la vânzare până la sfârșitul deceniului.
Cum poți urmări
Anul acesta, ediția 2016 a 24h de la Le Mans începe miercuri, 15 iunie, cu prima sesiune de antrenamente libere. Cursa de 24 de ore va începe sâmbătă, 18 iunie, la ora 14:00, ora Marii Britanii. Porsche Motorsport va înscrie două dintre modelele sale 919 Hybrid în categoria LMP1, ținând cont de victoria generală, în timp ce două modele 911 RSR se vor lupta pentru onorurile LMGTE-Pro. Cu toate acestea, există mai multă reprezentare Porsche – patru echipe private au ales să ruleze 911 RSR anul acesta.
Pentru a urmări echipa Porsche de la Le Mans, Porsche a dezvoltat un microsite dedicat. Fluxuri live de la mașini, împreună cu informații și cronometrare în direct, vor fi disponibile la www.porsche.com/ lemani pe parcursul celor 24 de ore. Deși urmărirea întregii curse poate fi doar pentru cei mai devotați fani, cu siguranță merită să vă afundați, deoarece niciun alt concurs nu oferă aceleași emoții de mare viteză, de înaltă tehnologie.
