Este reforma Network Rail o „pantă alunecoasă către privatizare”?
Chris Grayling neagă vânzarea, deoarece este anunțată o linie complet privatizată între Oxford și Cambridge
Secretarul pentru Transport Chris Grayling părăsește numărul 10 în urma unei reuniuni a Cabinetului
Tory Ho/Getty Images
Reformele secretarului de transport Chris Grayling la operatorul de infrastructură feroviară Network Rail au fost luate în derâdere drept „o pantă alunecoasă spre privatizare”, spune Gardianul .
Un principiu central al noii strategii feroviare a guvernului, care va fi subliniat astăzi într-un discurs, este „reunificarea exploatării șinelor și a trenurilor”. Aceasta va începe cu „echipe de operare integrate” care vor reuni operatorii de trenuri și Network Rail la East Midlands Trains și Southeastern, atunci când noi francizați preiau operațiunile la jumătatea anului 2018”, spune Timpuri financiare .
The BBC adaugă: „Fiecare franciză feroviară [va] fi condusă de echipe comune de management, inclusiv reprezentanți atât ai companiei care operează trenuri, cât și ai Network Rail”.
În altă parte, „o linie de cale ferată complet privatizată” urmează să fie deschisă între Oxford și Cambridge, spune The Guardian.
Cancelarul Philip Hammond a dezvăluit finanțarea pentru redeschiderea „liniei universităților” în Declarația de toamnă de luna trecută. Cu toate acestea, Grayling va anunța astăzi că nu va fi dezvoltat de Network Rail. În schimb, spune ziarul, noua organizație East West Rail va gestiona construcția și va „aduce finanțare privată, într-o formă care urmează să fie decisă”, înainte de „în cele din urmă să devină o companie privată care va opera servicii de tren”.
Planurile sunt o încercare de a îmbunătăți funcționarea căilor ferate, care, de la privatizare în anii 1990, au separat infrastructura și operațiunile de servicii.
Cu toate acestea, criticii au făcut paralele cu compania privată Railtrack, care a avut monopolul asupra infrastructurii feroviare între 1994 și 2002 și rămâne asociată cu accidentele de tren de la Potters Bar și Hatfield.
FT adaugă că „alianțele” dintre Network Rail și ScotRail la nord de graniță și South-West Trains din Anglia au fost în general considerate un eșec.
Mick Cash, secretarul general al sindicatului RMT, a declarat: „Aceasta este o pantă alunecoasă către privatizare și destrămarea Network Rail și suntem profund îngrijorați de aceasta.
„Ideea că ceea ce au nevoie căile ferate din Marea Britanie este mai multă privatizare este ridicolă”.
Cu toate acestea, Grayling a negat acest lucru, spunând: „Nu intenționez să vând rețeaua feroviară existentă. Nu intenționez să privatizez din nou Network Rail.
Mark Carne, directorul executiv al Network Rail, a salutat planurile. El a spus: „Am transferat deja Network Rail în afaceri bazate pe rute mai aproape de clienți, iar propunerile... se vor construi pe alianțele pe care le-am creat”.
Raportul Network Rail solicită localizare, nu privatizare
17 martie
O analiză a modului de îmbunătățire a performanței și a poziției de finanțare a Network Rail a concluzionat că aceasta nu ar trebui privatizată.
Nicola Shaw (foto sus), directorul executiv al liniei HS1 din sud-estul Angliei, a fost însărcinat să realizeze studiul independent de către guvern anul trecut, după ce operatorul deținut de contribuabili a recunoscut că va rata mai multe termene și va depăși cu mult bugetul. pe o serie de proiecte care fac parte dintr-un program de upgrade de 38 de miliarde de lire sterline.
După ce a spus inițial că nu poate exclude recomandarea privatizării, raportul final al lui Shaw, publicat ieri împreună cu Bugetul, a respins o vânzare completă. Gardianul spune că acest lucru reflectă parțial faptul că majoritatea celor peste 10.000 de depuneri la consultare, dintre care multe au fost ca răspuns la un apel din partea grupurilor de lobby, Campaign for Better Transport și We Own It, s-au opus.
Dar raportul a fost încă extrem de critic și a solicitat schimbări semnificative, inclusiv încercarea de a aduce mai multă implicare și finanțare a sectorului privat. Bazându-se pe divizarea în curs a Network Rail în opt filiale de rute regionale, Shaw spune că ar trebui să existe o mai mare autonomie locală și că companiile private care beneficiază de investiții feroviare ar trebui încurajate să ajute la finanțarea acesteia.
The BBC adaugă că a existat chiar și sugestia că operatorii privați, cum ar fi ruta profitabilă Wessex care deservește trenurile din sud-vest, ar putea rula unele părți ale liniei în numele Network Rail ca concesii pe termen lung. Vânzarea terenurilor și a activelor, cum ar fi infrastructura electrică, este o altă modalitate prin care compania ar putea câștiga bani și este deja explorată.
„Sunt încântat că [Shaw] a ajuns la concluzia că reformele pe care le introducem în Network Rail sunt cele potrivite”, a declarat directorul executiv al Network Rail, Mark Carne. „De asemenea, susțin dorința ei de a vedea mai multe finanțări private care vin în căile ferate. Consider că mai mulți bani privați și finanțare de la oamenii care vor beneficia de îmbunătățirile feroviare este o modalitate rațională de a livra o cale ferată mai mare și mai bună”.
Cu toate acestea, șefii de sindicat au primit doar cu prudență știrile și au criticat unele recomandări care ar putea „fragmenta” și mai mult căile ferate.
„Speculatorii străini vor sta din nou la coadă pentru a jefui căile ferate din Marea Britanie pentru până la ultimul ban, în același mod în care au curățat operațiunile de tren și le-au aruncat în pământ”, Mick Cash, secretarul general al sindicatului Feroviar, Maritim și Transporturilor. a spus. „RMT va continua să lupte împotriva oricăror atacuri suplimentare asupra rețelei feroviare și... campanie pentru proprietatea publică a întregului sistem feroviar”.
Raportul Network Rail se așteaptă să excludă privatizarea
16 martie
Un raport privind viitorul Network Rail este de așteptat să excludă privatizarea organismului care supraveghează infrastructura feroviară din Regatul Unit, relatează Gardianul .
Publicată alături de Bugetul de astăzi, revizuirea, condusă de Nicola Shaw, directorul executiv al liniei feroviare de mare viteză 1 din sud-est, a analizat modalități de îmbunătățire a performanței. Network Rail a recunoscut anul trecut că a depășit și cu mult bugetul pentru 38 de miliarde de lire sterline de modernizări feroviare, ceea ce a determinat președintele său să fie abandonat fără ceremonie.
În plus, regulile contabile europene au însemnat că organizația a fost reclasificată ca organism din sectorul public și datoria sa readusă în registrele guvernamentale în 2014. Acest lucru nu înseamnă doar că guvernul trebuie să țină seama de poziția sa financiară dificilă, dar împiedică Network Rail să acceseze sectorul privat. piețe pentru noi finanțări.
Toate acestea au dus la speculații că compania ar putea fi divizată și privatizată, dar se pare că povestea de avertizare a Railtrack, care a dat faliment în 2002, precum și previziunile că tarifele ar putea crește l-au convins pe Shaw să nu recomande acest lucru.
The Guardian menționează, de asemenea, relații îmbunătățite cu miniștrii, deoarece Network Rail pune proiectele înapoi la timp și ia măsuri pentru a-și îmbunătăți finanțele.
The Daily Telegraph a raportat la începutul acestei luni că Mark Carne, directorul executiv al Network Rail, lansează o consultare cu investitorii și firmele energetice cu privire la o potențială vânzare a miilor de mile de linii aeriene și a peste 120 de substații. „Ar putea avea ca rezultat companiile private să cumpere activele de energie electrică și să le execute în numele Network Rail”, se spune în ziar.
Anul trecut, au fost anunțate planuri de a strânge 1,8 miliarde de lire sterline din vânzarea arcadelor de cale ferată, parcări auto și panouri publicitare, în timp ce Carne este, de asemenea, în proces de împărțire a companiei în opt filiale regionale care ar avea o autonomie mai mare față de un sediu central central.
Aici Shaw poate cere să meargă mai departe. The Guardian spune că revizuirea ar putea „încuraja deconcentrarea rutelor regionale și unele investiții private”.
Șeful analizei Network Rail spune că privatizarea „pe masă”
21 septembrie
O analiză a finanțării Network Rail, organismul public de infrastructură feroviară care controlează șinele de cale ferată din Regatul Unit și care supraveghează proiecte de construcție în valoare de miliarde de lire sterline, ar putea recomanda o privatizare completă, chiar dacă sprijinul public pentru renaționalizarea căilor ferate crește.
Nicola Shaw, directorul executiv al primei linii feroviare de mare viteză între Londra și Tunelul sub Canalul Mânecii, a fost numit de Guvern să efectueze o analiză independentă a Network Rail, după ce a fost mutată din nou în cărțile publice în urma modificărilor regulilor europene de anul trecut.
Ca urmare, grămada sa de 38 de miliarde de lire sterline a fost reclasificată drept împrumuturi din sectorul public – în timp ce, în același timp, organizația a fost împiedicată să se împrumute în mod gratuit de la creditori privați pentru a finanța dezvoltarea deja depășită și depășită de buget.
The Sunday Times spune Shaw a spus că echipa ei formată din zece se va analiza „dacă afacerea ar trebui să rămână finanțată direct de guvern, dacă ar trebui să acorde concesii companiilor pentru a rula porțiuni de cale ferată sau să fie complet privatizată, totul cu scopul de a-și reduce datoria. '. Unii experți din industrie se așteaptă ca revizuirea să aibă ca rezultat „o serie de rute să fie scoase la licitație ca concesii către fondurile de pensii și giganții de avere suverană”, urmând modelul de succes utilizat pentru HS1.
Shaw a confirmat pentru BBC o vânzare parțială sau totală „a fost absolut pe masă; nu poate să nu fie”, înaintea unui raport final care trebuie să fie prezentat înainte de Bugetul din martie. Ea este una dintre cele trei analize ale performanței slabe la Network Rail, care a supravegheat întârzieri ale proiectelor de infrastructură în valoare de 38 de miliarde de lire sterline și a ratat în mod constant obiectivele de servicii generale.
La începutul acestui an, Guvernul a făcut pasul extraordinar de a interveni pentru a întrerupe unele lucrări majore, a lansa trioul de investigații și a demite președintele Network Rail, Richard Parry-Jones (vezi mai jos).
Dar orice propunere de privatizare a organismului se va întâmpina cu o rezistență acerbă din partea sindicatelor din ce în ce mai agitate și pe fondul sentimentului din ce în ce mai mare că publicul susține o renaționalizare a căilor ferate, așa cum a propus liderul laburist Jeremy Corbyn. Gardianul spune secretarul general al RMT, Mick Cash, a promis că orice „amenințare de a distruge și de a vinde Network Rail se va întâlni cu cel mai dur răspuns industrial și politic posibil”.
Actualizări de 38 de miliarde de lire sterline Network Rail pentru a „dura mai mult și costa mai mult”
25 iunie
Două proiecte majore de electrificare a secțiunilor învechite ale rețelei feroviare din Midlands și nordul Angliei au fost „întrerupte” de către guvern, care a dezvăluit îngrijorări cu privire la performanța controlorului de infrastructură de monopol Network Rail.
Într-o adresa parlamentara , Secretarul pentru Transport Patrick McLoughlin a citat haosul de călătorie care a afectat pasagerii care foloseau Kings Cross în decembrie și London Bridge în ianuarie, deoarece a spus că performanța Network Rail „nu a fost suficient de bună”.
Pe lângă o serie de măsuri punitive, inclusiv retragerea bonusurilor pentru directorii de conducere și plecarea președintelui Richard Parry-Jones, McLoughlin a spus că lucrează pentru electrificarea magistralei principale dintre London St Pancras și Sheffield și a traseului Transpennine dintre Manchester și Leeds. , ar fi „în pauză”.
Conform Oglinda , alte lucrări majore care fac parte din programul de investiții pe cinci ani de 38,5 miliarde de lire sterline dezvăluit în 2012, inclusiv dezvoltările Crossrail și Thameslink din Londra și modernizări ale liniilor principale Great Western și Great Eastern, nu vor fi afectate.
Vorbind cu BBC , directorul executiv al Network Rail, Mark Carne, a declarat că Network Rail a fost „depășit” de tensiunile de a întreprinde lucrarea ambițioasă, menținând în același timp un serviciu de șapte zile în Marea Britanie. El a adăugat că upgrade-urile vor continua, dar „ar dura mai mult și vor costa mai mult decât am crezut inițial”.
Editorul BBC Business, Kamal Ahmed, a citat surse de la Whitehall, care afirmă că angajamentul din manifestul conservatorilor de a cheltui 38 de miliarde de lire sterline în cinci ani este „încă planul”, dar că acest lucru ar avea mai puține rezultate decât se credea inițial. Viitorul programelor întrerupte, de care Carne a spus că rețeaua are „absolut” nevoie, este mai puțin clar.
